盾构机里施工人员正为管片安装做预备

    近日，武汉地铁4号线一期工程最后一段地道工程，武昌火车站至梅苑小区站区间左线地道，从武昌火车站12条铁路轨道地下顺利穿过，成功完成了4号线手艺难度最大年夜一个区间地道。
    昨天，记者来到武汉市轨道交通四号线一期工程第一标段项目部，施工方宏润扶植集体股分有限公司相干负责人介绍了武梅区间（武昌火车站——梅苑小区）的施工进度环境。
    因开工时候推迟了2年，该区间今朝共有3台盾构地道掘进机（以下简称盾构机）同时施工，来包督工程进度。
    武昌火车站地下区间地质机关复杂，盾构机转弯半径小，加上要下穿12条铁路，推动的同时还要包管地面沉降不超越6毫米，从手艺层面来讲是4号线一期工程中难度最大年夜的施工区间。
    据体味，下穿工程由宏润扶植集体股分有限公司负责。该公司此前在上海、杭州、宁波、天津等成功穿越铁路。2011年该公司在杭州初次盾构穿越高铁。
    施工现场一丝不苟
    下穿武昌火车站坚苦多花500万对盾构机进行改革数百监测点成为“土层神经”
    昨天午时，在施工人员的带领下，记者下到距离地表20多米处的武梅区间左线地道施工现场。看到3台犹如小火车的盾构机正在掘进。
    记者沿途发现，现场周围的墙壁很是干爽，无滴水或水渍；区间内文明施工环境很好，地道内无泥浆等。
    记者沿着施工通道走了数百米，发现该线路一向都在拐弯，但每个拐弯处的角度都不大年夜，让人感应往后在乘坐列车时会感应很天然，不会大年夜起大年夜落。
    下穿武昌火车站坚苦多
    据体味，武梅区间分摆布两线，右线1月5日开挖，15日已成功穿过武昌火车站；左线部门3月7日开挖，17日同样成功穿过车站。
    据该标段项目部经理李华介绍，该区间施工难度很大年夜，可谓地铁4号线之最，首要难点表示在3个方面：武昌火车站地质环境较复杂，有黏土、粉砂层，地下水位比较高，在掘进过程中，会增加难度；下穿武昌火车站时要从12条并列火车道下穿过，出格是过正线时的施工节制最为坚苦，如安在包管进度的同时有效节制沉降量，是很是邃密的工程；该区间良多拐弯角度很小，这对盾构机姿态调剂带来很大年夜影响，对施工者把持程度要求很是高。为降服这些难点，施工人员做了大年夜量工作，包管进度和安然。
    花500万对盾构机进行改革
    李华说，武昌火车站下除地质环境复杂外，其他方面对施工也提出更高要求。
    据悉，武昌火车站于2008年改建投进利用，地面上有顶棚柱、金属网，建筑为框架整体布局，这也给掘进带来必然坚苦。
    为了高质量完成地下“穿越”，宏润扶植集体对材料和工艺进行严格要求。在防水上，他们利用加强型管片，多开注浆口，实施二次注浆，增加高质量止水条，避免渗漏水，对管片防水严格节制质量。
    针对粉沙层地质布局，特意对盾构机进行改革，把盾构机刀盘、注浆系统进行了措置，多破钞500万元。
    数百监测点成为“土层神经”
    据悉，武昌火车站地上有12条铁路轨道，为保火车安然运行，对地面沉降要求极高，沉降尺度必需节制在6毫米以内。
    因为精度要求极高，在实际掘进中，对实际地质沉降等环境，肉眼没法鉴定，必需借助专业仪器。
    为了及时获得土层沉降环境，施工方在地面上布下几百个点，把钢筋打到地基里面，对这几百个点进行监测，这些钢筋相当于一条条“土层神经”，在专业仪器的共同下，第一时候反应出土层最细微的沉降改变。
    据介绍，在掘进前，手艺人员先监测初始值，在掘进时，每两小时用专门仪器对各个点测量一次，并与电脑相连，及时监测铁轨和路基，一旦产生位移或沉降现象，电脑及时提示，施工方将调剂施工。
    今朝，右线地道积累沉降测量是2~3毫米，而左线比右线节制得还好，地道内，无管面分裂、渗漏等环境。
    据悉，4号线武梅区间地道工程，平均每天推动速度为13.5~15米，在包管高质量的前提下，工期完成进度正常，估计此区间4月底可贯通。