颠末10个月“疗伤”，海珠桥中跨已于本月26日回到广州。记者昨日探营工地得悉，主桥合龙已进进倒计时，施工方已全力预备，只要天公作美，海珠桥三跨月底便可复回原位。

　　两根“扁担”挑起海珠桥中跨

　　往年5月15日，在万千市平易近的恋恋不舍中,中跨钢梁坐船前去宝鸡钢厂广州基地维修。本年3月22日,中跨“疗伤终了”,坐上轮船，从汕头维修基地解缆，路过喷鼻港、南沙，在细雨霏霏的春季回到广州。记者昨日在现场看到，中跨已停靠在姑且船埠的船上，桥上四个钢梁晋升吊架已安装好，工人正在南跨安装晋升千斤顶（相当于“扁担”），调试设备，待四个千斤顶安装好，中跨便可以被提起来，与南北边跨空中合龙，复回原位。

　　“下雨就没法焊接，哪天能合龙就等天公作美了”，中铁大年夜桥局项目总工江涌奉告本报记者，原打算三月中下旬合龙，没想到广州雨季提早“驾到”，工人们这几天只能趁着雨停的时辰“见缝插针”安装千斤顶。

　　720个孔眼要精准对接

　　据悉，长48.2米、重达560吨的中跨将分两个节段对接拼装，大年夜致分“四步走”：乘船从姑且船埠来到中孔江面施工现场；然后用千斤顶分两节晋升至桥位；空中实现合龙（需半天或两天时候，视气候环境而定）；合龙后整体落梁。

　　主桥合龙施工过程中，最难的环节是两节段晋升到位后实现空中合龙。要求两节段对接部门的所有拼接板上的铆钉孔眼（总计约720个孔眼）全数精准对接，然后方能铆接。中铁大年夜桥局已派出“手艺”最好的8名铆接师傅。据体味，安装铆钉时要连成一气，师傅先将每颗钢铆钉加热至1000℃高温，接着趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打进对应的钉孔，锤打铆钉时必需用力平均，不然铆头被锤打得不服整，钢杆件之间的连接就等闲松动，整体钢桁架也不安定。

　　中跨全换了新钢构

　　海珠桥主桥钢跨在“疗伤”时，业主单位拜托第三方对钢梁进行检测，工程人员一一肯定其病害水安然安静残剩寿命，此中布局强度不再知足继续利用的只能弃用，并按原尺寸建造代替杆件，而荣幸的杆件则将被加固、除锈、涂装，继续服役。待工程人员确保每个维修后的钢杆件都安定可用，再做从头拼装。颠末“诊断”，南北边跨大年夜约有30%原本的钢布局还可以继续利用。而中跨钢材是100多岁的英国钢，卸下来检测后发现这个“古玩”已经是不合格钢构，最后全数换成了新钢。不外，这些不克不及再用的钢布局也不会随便扔掉落，而是保留下来，作为文物进进博物馆，供市平易近参不雅。

　　据悉，主桥三跨主体布局施工根基完成，接下来进行桥面施工、展装层施工、安装雕栏等后续工程，海珠桥主桥维修有看提早至6月底落成，为全桥8月底通车奠定了根本。

　　记者不雅察：海珠桥铆接质量好

　　海珠桥地处闹市，大年夜修并不是完全封锁。桥上，行人和非矫捷车辆还是通行，桥下，要保持正常通航。旧桥裁撤重建比建新桥复杂良多，要在18个月内完成海珠桥大年夜修，难度不亚于建一座长江大年夜桥。当然施工厂地狭小，好比“螺蛳壳里做道场”，但是开工一年多，无一街坊投诉，端赖施工邃密化治理。

　　海珠桥大年夜修“手术”由有着“建桥国度队”之称的中铁大年夜桥局来“主刀”。中铁大年夜桥局在国表里建造了杭州湾大年夜桥、拉萨河特大年夜桥，武汉、南京、九江、芜湖等地的长江大年夜桥等1200座大年夜桥，今朝在建的长江大年夜桥就有13座，具有手艺精美的步队和丰硕的治理经验。

　　据记者对该工地的多日不雅察，施工的邃密化治理颇值得借鉴：在海珠桥维修主桥期间，项目批示部设置在海珠桥施工范围以内主引桥上，全部海珠桥施工围蔽面积只有380平方米，可谓“袖珍”工地。施工现场周边均设置防护樊篱，主桥桥位的江面上设置了安然防护网，并配有标示牌，这些办法能使珠江航道保持安然运行，同时避免了在钢梁晋升下放和顶推过程中有杂物坠进珠江。桥墩根本检测和施工设置双壁围堰，包管施工完全在封锁区域内进行。往年海珠桥进进“拆骨”阶段，施工单位每天裁撤一组吊架和一侧的墩顶段，每次姑且封锁时候不超越5分钟，确保行人安然。

　　中铁大年夜桥局项目总工江涌奉告本报记者：每天开工前，工人们都要集结起来进行15分钟安然教育，当天的安然施工方案都要专人签字确认。

　　邃密化施工治该当然让施工单位增加了投进，但也带来了回报：维修海珠桥让施工单位声名远扬，全国各地旧桥维修项目单位纷繁前来广州“取经”，对比上海外北渡桥、天津解放桥维修，业浑家士评价广州海珠桥铆接质量最好。