据动静人士流露，包含武广高铁在内的数条收益较好的高铁线路，拜托运营费用将要大年夜幅调高。本来武广高铁公司每年付出给广铁集体和武汉铁路局的拜托运营费用在30亿元人平易近币摆布，估计此后这一成本进步至60亿元。
    武广高铁拜托给广铁集体和武汉铁路局代为运营，每年需要付出一笔拜托运营费。这笔费用最初是铁道部按照过往线路的工作量资料清理得出，而后按照每年的客流量和动车对数增加有所增加，但本来都估计此项成本改变不会太大年夜。
    武广高铁2012年的总收进达到97亿，2011年这数字为75亿元，武广高铁运营的第一年则为50亿元。跟着京广高铁的全线贯通，估计2013年武广高铁的运营收进还将大年夜幅晋升，全年会超越100亿元。
    武广高铁每年的财务支出中，当前计提的设备折旧费用约30亿元，付出给银行(行情 专区)的贷款利钱28亿元，水电费治理费15亿元-20亿元，最后一块则是付出给武汉铁路局和广铁集体的拜托运营费。
    武广高铁的投资中，广东、湖南和湖北省别离经由过程广东省铁路扶植投资集体有限公司、湖南省地盘本钱经营有限公司、湖北省客运铁路投资有限责任公司三家公司总计出资100亿摆布。
    武广高铁全部投资范围在1500亿摆布，除广东、湖南、湖北三省当局出资外，前铁道部一向期看能让渡200亿元摆布的股权给社会本钱，并前后与安然集体、中国人寿(行情 股吧 生意点)集体接触过。但经此变故，社会本钱对铁路投资加倍疑虑重重。
    “我们现行的铁路法则不克不及叫做公允法则，只是交叉津贴，说难听些是经由过程铁路的大年夜清理系统杀富济贫，内部调剂。”动静人士说，如许的法则下不赚钱的路局也不焦急，赚钱的路局也没甚么动力，中国铁路此后将面对市场环境的重构。
    事实上，本年2月份就已有报导指出，安然和社保基金已于2012年下半年别离提出希看京沪高铁大年夜股东中国铁路扶植投资公司代表铁道部回购股分。可是两家机构公开暗示的几点定见中还未说起成本调高一项，只暗示，铁路清理的不透明，乃至股东难以获知跨线收进是不是完全并进。
    成本调剂的背后，其实是中国铁路总公司将合伙公司的盈利腾挪至全资的铁路局手中，而这背后更多是考虑了偿高额的高铁扶植负债。
    另外一介入了铁路鼎新会商的专家评述，铁路的清理系统亟待鼎新。他说，当前铁路的政企分隔只是第一步，第二步是打破垄断，要让这一行业构成几个大年夜企业和若干小企业，然后从头成立起行业的公允法则。
    按照前铁道部发布的财务陈述，2012年前三季度，铁道部税后利润延续吃亏，为-85.41亿元，而负债率已爬升至61.8%，总负债高达2.66万亿。
    决定计划层需要将原铁道部的负债，以高铁为例，轨道扶植等根本举措措施扶植产生的负债更多因为区域经济的成长和河山资本的开辟，应当纳进公益性负债考虑，而后续的运营则应当是市场化的企业行动。“只有将这些债务辨别隔，债务了了了，这社会本钱才可能进进介入铁路投资。”他说，不然，后续的铁路扶植主体仍然只有中国铁路总公司一家，而高负债的铁路投融资模式已难觉得继的环境下，中国铁路的扶植将难觉得继。