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关闭窗口 自立立异成绩亚洲最大年夜
据青岛海事局工作人员介绍，荔湾3－1深水气田是我国在南海投进开辟扶植的第一个深水项目，也是我国今朝最大年夜、水深最深的海上气田。由海洋石油工程（青岛）有限公司建造。荔湾3－1天然气综合措置平台为长方形构件，其垂直高度达到了68米，设计重量达26000吨，价值50多亿元。从海底抽上来的油气将经由过程导管架外设置的管道输送到天然气平台，然掉队行油、气分手，往除杂质、水分，产出的天然气供给市场，全部节制系统全数主动化，相当于一个小型炼油厂，此项目标开辟是中国海油成长的里程碑，也是中国海油走向深水的首要一步。因为荔湾3-1天然气综合措置平台的体形巨大年夜，为了确保该平台顺利完成回家之路，海洋石油工程（青岛）有限公司为其调来了“专车”———世界最大年夜无动力驳船“海洋石油229号”。据体味，青岛公司自往年起就对“海洋石油299”号进行了特别改革，以知足该平台的运输需要，而颠末改革后的“海洋石油229号”由传统的方形变成了T型，长度达到了234.7米，宽度达65米，功课能力在同类船舶中位居世界第2、亚洲第一。
千拽万拉驶出来
因为该平台的特别“身材”，此次拖带过程中，青岛港内的最大年夜拖带长度达到500米，而海上拖船用钢缆拖带平台的总长度更是达到了1000米，最大年夜宽度达到182米，最大年夜高度达到68米，构成了超长、超宽、超高的“三超”特点，而这“三超”也给拖带工作带来了重重坚苦。起首，该平台及驳船不单外形出格，并且吨位很大年夜，导致其受力位置很难节制，易产生偏荡，而一旦偏离打算航路，调剂和节制船位的难度很是大年夜；第二重坚苦来自风和海流，青岛春季风力较大年夜，涨落潮流流速较快，不成避免地会产生偏移，带来危险；第三重坚苦来自航道，因为航道宽度太窄，必需使其像汽车在狭小的胡同里行驶，不克不及偏离标的目标。而航道水深有限，极易产生浅水效应，使阻力增大年夜，拖带不容易节制，航道在团岛口有较大年夜弯度，使其极易产生“甩尾”的现象，偏离航路，而海上呈现的平流雾也会给拖带工作增加不小难度。
全方位的保驾护航
面对“庞然大年夜物”，青岛海事部门为本次工作出格拟定了周到的打算和安保办法，为荔湾3－1天然气综合措置平台的回家之路保驾护航。据青岛海事局相干人士介绍，早在10天前，海事部门就组织青岛港引航站、青岛港集体、海油青岛公司等相干部门的资深引航员、船长、拖航专家等召开了“海上拖带通航安然评估会”，进一步查找拖航过程中可能存在的安然隐患，提出合理的解决方案，当真查找各个环节可能存在的标题问题，逐项落实了安然保障办法，必然要包管出港拖带把持万无一掉。
为避免其他船舶占用航道影响拖带安然，海事部门采纳了阶段***通管束办法，在拖带船队出港时对出港航道实施禁航，为拖带工作扫清道路。别的，为尽可能削减风、流的影响，专家们限制拖航船队在4级风以下、浪高0.5米以下、能见度较好的***平潮时离泊出港。为避免不测产生，青岛海事部门提早派出了海事巡查艇清理航道，避免有渔船影响航行。同时在运输过程中，巡查艇也将为其护航，确保荔湾3－1天然气综合措置平台能顺利分开青岛港，安然踏上“回家”之路。