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关闭窗口 回顾接办华菱后近20年的成长，刘汉如感伤地说：“华菱曾有没有数次死往的来由，就是没有活着的来由。”在这类艰险的路上华菱此刻还能稳稳铛铛地站在重卡市场的前列，确属不容易。
实际上，从1994年执掌华菱汽车以来，刘汉如的对峙在业界是出了名的。他的对峙与他的良多定夺是分不开的，他的鉴定力又来自于他长年对峙外出考查、对峙切身跑市场的成果。
当然从产销量上看，华菱汽车充其量也就以不到3万辆的产销量排在重卡细分市场的第6名。让刘汉如仍然可一身轻松地坐在记者面前侃侃而谈的最大年夜撑持点是：华菱汽车在5年前准确的手艺标的目标已定，比来几年的手艺改革已几近全数完成，公司在产能上已不需要再做投进，10年内也不会再弄大年夜的动作。同时还有他对2013年下半年、2014年、2015年市场有杰出的预期。用他本身的话说：“历来就没有对市场猜想掉准过。”
较好预判力和心理承受力在撑持着刘汉如，实际上在他所打造的华菱星马产品声势中，此刻在重卡以外又多了两样利器——发念头和变速器。同时，在华菱的车上，又增加了一道护身符——来自美国皆可博公司的缸内制动手艺。当然，令刘汉如引觉得豪的这条由华菱本身打造的发念头+变速器+车身的黄金财产链，在他看来已完全可以和潍柴+法士特+陕西重卡的重卡财产链相对抗。在他的心里，华菱的发念头订价应当在潍柴的划一排量发念头之上，即好货应当有它本身的价值和地位。
除具有当前最强的财产链以外，面前使刘汉如精力最集中的另外一件事是天然气汽车。刘汉如觉得，现此刻在中国资本紧缺和环保紧急的大年夜环境下，天然气汽车是一种很是首要的计谋资本物质，连络区域特点和物流打算，可创作发现出很是可不雅的盈利模式。出格是当他考查喷鼻港、东南亚等国度和地区时看到市场对各类新能源汽车的偏好时，天然气汽车这一已具有前提的产品在他的脑海里勾勒出了一幅比较清晰的画面，乃至是包含电动车在内的其他新能源汽车概念也在他的脑海中常常闪现。刘汉如相信在不久的将来，没准哪一款新能源车就会从抱负变成实际，且实其实在地站在华菱汽车的产品声势中。
当然到今朝为止，华菱汽车仍然对峙着产品为头、手艺为本的原则，但一年多之前刘汉如开启的大年夜金融、大年夜物流理念俨然成了他下一步的重点计谋方针。在2013年度华菱汽车商务大年夜会上，记者体味到，大年夜金融、大年夜物流的概念并没有获得所有经销商的一致附和，为了形陈范围效益，华菱的大年夜金融、大年夜物流明显有绑架经销商一路做大年夜之嫌，但刘汉如决心已定，“大年夜不了就把本身做成客户”。这也使我们看到了华菱汽车将来进步道路上的一些风险。
别的，刘汉如几回再三夸大年夜要按市场分工原则进行邃密化治理，此刻华菱汽车的一些零件如燃油箱、消声器等不但由本身供给，并且将来从供给链到物流的各个方面都有自给自足的偏向。在全部汽车行业专业分工愈来愈细化、定位愈来愈精准的今天，产销量还不足以撑持大年夜排场的华菱汽车，生怕也难于在此条路上走得太远。
总之，即便我们不知道华菱在大年夜金融、大年夜物流的路上能走多远，被刘汉如本身称之为黄金财产链的发念头与变速器可否承受得住市场真实的考验，第一次以全财产链出动的华菱汽车在2013年的事迹将是查验刘汉如定夺力的一道门槛。