打印本文 
关闭窗口 自依维柯2007年与上汽、重***岩组建了合伙公司后，依维柯卡车的进口车营业暂停。此次依维柯重卡的东山复兴，在零点咨询研究集体汽车研究中间咨询总监李子良看来，一方面缘于依维柯看好中国高端重卡市场的需求增加，另外一方面，推动进口车营业，利于依维柯与合伙企业在车型上构成“互补”，提速国产车型的发卖状况。
比来几年来，高端重卡市场已被奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等国际商用车巨擘独霸。后来者依维柯可否从平分得一杯羹，仍有待市场不雅察。与此同时，在戴姆勒、沃尔沃接踵选择了中国的合作火伴后，国产重卡市场上也即将涌进新生力量，与依维柯在华的合伙车型同台竞争。
依维柯重卡二度进华
2008年后，受欧债危机影响，身处意大年夜利的依维柯在欧洲市场寸步难行。身陷窘境时，依维柯商用车营业的高管着手对中国市场从头评估，决定将中国作为依维柯解困欧洲市场危机的首要突围点。
2012年9月，依维柯(中国)商用车发卖有限公司正式成立。随后，菲亚特财产集体于2012年11月发布对旗下三个营业单位——依维柯、凯斯纽荷兰和菲亚特动力科技进行布局重组，延续推动依维柯进口车向中国市场的导进。
对此，依维柯(中国)商用车公司市场部王南男在接管记者采访时暗示：“此前在上海车展上表态的Eurocar－go、新Trakker和NewStralis都将在本年内进进中国，此中前两款车型已开端接管预定，而NewStralis有看在本年9月上市发卖。”
据悉，此次引进的三款新产品定位在40万~100万元，方针是中国的高端重卡市场。而这一细分市场也被视为将保持不变增加的市场。
据全国乘联会副秘书长杨再舜暗示，从2010年起，国内高端重卡市场以每年1%的速度递增；2012年，国内重卡销量下滑达28%，可是高端重卡市场仍保持销量增加，2012年这一细分市场的销量冲破1万辆。
进口弥补国产短板
据菲亚特财产集体亚太区依维柯中国营业董事总经理王宁猜想，到2016年，中国高端进口卡车估计能达到1.6万辆的范围，而依维柯也希看能 “分食20%~30%的市场份额”。
但今朝，奔驰和沃尔沃在进口高端重卡市场上据有约80%的市场份额，其余的市场则被曼、斯堪尼亚和进步前辈的日韩系品牌分食殆尽。
“进口营业重启，一方面能与合伙公司产品构成互补，实现从进口高端到重卡、轻卡的全方位笼盖；别的，操纵在高端市场上的占位，进步今朝依维柯与上汽、红岩合伙公司产品的驰名度。”李子良觉得。
一向以来，上汽依维柯红岩的品牌元素中，更多地依托红岩这个国产老品牌的影响力，依维柯的元素则更多表此刻手艺层面。而与上汽依维柯红岩匹配的菲亚特科技动力的杰狮重卡，因为驰名度欠缺，导致其销量未能达到预期。2011年，上汽依维柯红岩销量从3万余辆延续下滑，2012年销量为1.7万辆，下滑幅度46%。
上汽依维柯红岩商用车有限公司发卖事业部公关传播处的一名负责人在接管记者采访时暗示：“(销量)下滑的首要启事在于公司产品布局不合理，在自卸车‘金刚’销量大年夜幅下滑的同时，物流车和牵引车产品杰狮并未能实现补位。”
“当然杰狮具有杰出的性价比，但相对竞品车型，品牌仍然是短板。”上述人士进一步暗示，“提到依维柯，更多人会想到南京依维柯的轻客和轻卡产品，而重卡产品其实不为人熟知。另外一方面，体味依维柯重卡的消费者，也其实不必然体味上汽依维柯红岩产品的手艺含量。是以，进口高端卡车进进国内，是晋升品牌驰名度的好机缘。”
上汽依维柯红岩也在调剂产品布局和营销策略，希看改变过往工程车为主导的发卖模式，晋升公路物流和牵引车产品杰狮的销量。
李子良也向记者阐发称，当然今朝杰狮有多款产品，但上汽依维柯红岩比来几年来在国内的公路物流用车市场并没有完全打开场合排场，从而使其受外界宏不雅环境的影响较着，销量波动大年夜，“要在重卡市场站住脚根，需要尽可能周全的布局产品线”。
“从今朝看，调剂的成果还算知足。”上述负责人暗示。数据显示，本年前4个月，上汽依维柯红岩销量超越1万辆，增幅达60%。2013年，该公司方针销量为3万辆。
同时，依维柯也在加快进口车渠道布局，在今朝已有的5家经销商根本上扩容至10家。
“要拉动进口高端车的增加，”李子良觉得，“关头仍在于依维柯若何准确地舆解中国市场。”