摘要：天津地铁扶植汗青上初次呈现上下堆叠地道。地铁5、6号线构成闭合环状，此中5、6号线本身换乘车站有4座，在地道发掘中，采取了上下堆叠地道施工。线路相距较近，最小距离仅3米。

    天津地铁6号线今朝进行的是保护布局施工，估计在本年7月底完成。
    据现场施工人员介绍，施工位置位于乐土道与黄埔南路交口，在施工挡板内，两台成槽机和两台履带吊车正在不断地工作中，地铁6号线文化中间站紧邻已建成的文化中间，与其比来处仅1.9米，并且车站周边管线浩繁，交通流量大年夜，再加上基坑开挖深度大年夜，地下水丰硕且水位较高档晦气身分，使车站施工难度相对较高。
    按照打算，地铁6号线文化中间站为地下三层布局，总长168米。地面上共设4个出进口，此中A、B两个出进口位于乐土道南侧，C、D两个出进口位于乐土道北侧。当然站台距离文化中间还有一段距离，但此后市平易近假定搭乘地铁6号线往文化中间，从A、B两个口出来后，可以直接穿过地下100多米的通道，步行5分钟摆布便可达到。文化中间站建成后，将极大年夜便利苍生参不雅、旅游。
    地铁6号线的施工可以说是超长距离盾构施工，区间长度超越1200米的有10个，此中超越1500米的5个，最长的为2195.25米。
    据体味，6号线车站的基坑遍及较深，此中两层的车站有36座，三层的车站有11座，基坑深度超越20米的车站有16座，环湖西路站、宾馆西路站和文化中间站基坑深度达到26至27.8米，基坑施工难度大年夜。对此，天津市及国内的相干专家对设计及施工方案进行论证，包含钢筋笼吊装方案、地连墙施工方案、基坑支护方案、降水方案、监测方案等，确保方案科学、合理、可行，包管施工安然。
    因为地铁5、6号线构成闭合环状，此中5、6号线本身换乘车站有4座，在地道发掘中，采取了上下堆叠地道施工，对天津地区松散地层下盾构施工也是新的挑战。好比环湖西路站和宾馆西路站都为三层同台换乘车站，在环湖西路站至宾馆西路站区间内6号线为上下堆叠地道，5号线在此区间上下线交叠换位，线路相距较近，最小距离仅3米。而5号线线路由靖江路站出站后，线路由程度渐变成堆叠区间经春风立交桥一侧进过程林庄道站、津塘路站，再渐变成程度进进大年夜直沽西路站。这些都是天津地铁扶植汗青上初次呈现上下堆叠地道。