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关闭窗口 不到一个月，持续4年吃亏，负债率高达111.4%的*ST凤凰被浦发、招商等5家银行前后诉诸法院，催讨金额本息超越18亿元。
订单及预付款降落
事实上，*ST凤凰只是中国造船业行业成长的缩影之一。时至今日，造船业仍然未能走出低迷的成长态势。市场人士指出，造成造船业低迷的首要启事在于订单数量标降落。
当前，世界航运业陷进周全低迷，造船业随之跌进低谷。2012年全球造船落成量、新承接船舶订单、手持船舶订单三大年夜指标周全下滑，同比别离降落13.1%、32.5%、25.6%。以造船大年夜省江苏省为例，2012年江苏省造船三大年夜指标同比别离降落20.6%、61.7%、21.4%。
不外，本年以来全球航运业迟缓回热，1～3月我国造船业三大年夜指标有涨有跌，造船落成量、手持船舶订单量同比别离降落15.6%、24.6%，但新承接船舶订单量同比大年夜幅增加71.1%。
中投参谋交通行业研究员蔡建明称，造船业的景气度与航运业的景气状况休戚相干，今朝航运业供给多余、需求不足的状况仍然严重，大年夜部门航运企业纷繁在削减运力，天然不会加大年夜力度订购新船。对中小造船企业而言，其竞争实力更低，更难于获得航运商家的新船制造订单。
“不接订单是"等死"，而接订单则是"慢性自杀"。”有业浑家士指出，跟着船价延续走低，船舶代价已严重偏离价值，造船企业几近没有益润，乃至吃亏。
今朝，多家中国造船厂以预付款占比极端下调的编制***船东下单。据悉，近日金海重工股分有限公司从匿名船东签订了2+2艘180000DWT散货船。按照合同，每艘船价约为4500万美元，预付款分两次付出，先付出的预付款仅占船价2.5%摆布。
按照经纪业界动静，金海重工此次要建造的2艘肯定船舶遵循该公司的建造时候表，过2014年第二季度才能开工。在此环境下，船东打算在船舶建造开端之际，再付出占船价7.5%的预付款。对此有阐发指出，如许的预付款占比仅相当于为了确保造船厂Slot备选而要付出的订金程度一样。
复苏有看吗？
虽然如斯，稀有据表白，本年的全球航运市场可能会比2012年略有改良，世界新船订造量有看达到6000万～7500万载重吨。近日更是有动静称，希腊船东近期与中国造船企业签订了新造142艘新船的和谈。如斯大年夜范围的订单让中国船舶企业看到了希看。
今朝，中国每年六成的进口石油和近五成的通俗进口商品，都经由过程希腊船东实施运输。希腊海运部长穆苏鲁利斯觉得，将来十年，中国不但将保持全球最首要的出口国地位，并且会成为日趋首要的进口国，“希腊船东的新船订单是在为将来投资”。
上海外高桥造船有限公司总经理王琦介绍，希腊已成为中国造船企业的“首要客户”。作为中国最大年夜的造船企业之一，上海外高桥造船比来几年来已累计为希腊船东造船67艘，占这家公司船舶出产总数的近三成。
按照中国船舶财产协会发布的《2013年1月～4月船舶财产经济运行环境》显示，2013年1月～4月份，全国造船承接新船订单1157万载重吨，同比增加57%，承接出口船订单1057万载重吨，同比大年夜幅增加89.4%。
但中国船舶财产协会会长张广钦近日却暗示，这其实不料味着造船行业的复苏，航运业低迷的大年夜势没有改变，今朝新接订单量还是很低，特别是中小造船企业停产歇业的近况没有减缓。
对2013年1月～4月新接订单量上升，张广钦觉得除2012年订单量太低以外，还在于今朝船价已降落到一个比较低的程度，部门船东在抄底。
业界人士阐发称，原油轮的航运市况复苏时候连日往后推迟，当初专家猜想，到2014～2015年市场状况可能复苏，不外比来更多的专家还估计市况到2016年之前难以复苏。特别是，VLCC等原油轮范畴的产能多余环境比拟其他范畴尤其严重，是以假定新造订单延续增加，那么在此范畴的复苏有可能需要更长的时候。
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