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关闭窗口 5月初，国度统计局发布的数据显示，全国财产出产者出厂代价同比降落2.6%，环比降落0.6%；财产出产者购进代价同比降落2.7%，环比降落0.6%。
比来发布的凡是常利用来衡量国内制造业繁华与否的指标——制造业采购经理指数(PMI)，4月份的数值为50.6%，较上月回落0.3个百分点，增势趋弱。
综合以上几项4月份的代价、指数数据，可以肯定的一点是，中国通货膨胀压力整体减轻的趋势日趋安定，在财产品出格是原料范畴表示得极其凸起。
而从另外一个角度来看，中国的实体经济增幅放缓，已低于市场遍及预期。今朝已有一些猜想机构和经济学家调低了对中国2013年经济增速的估计。
大年夜势如斯，钢铁市场将若何破题？
在5月13日的国务院机构本能机能改变带动电视德律风会议上，李克强总理指出，要实现本年成长的预期方针，还必需依托市场机制。
钢铁发卖与市场紧密密切相干。有一点值得存眷，即遵循往年的打算，2013年中国铁路仅根基扶植投进就需要5200亿元，触及全国256个大年夜型项目。再据不完全统计，今朝全国正在施工扶植的地铁线路超越70条，总投资额达8000多亿元；假定加上已获批的项目，投资额达1.5万亿元以上。
尽人皆知，铁路扶植是钢铁出产的一个首要动力源。在19世纪70~90年代，欧美经济遭受“大年夜萧条”期间，建筑铁路潮带动了钢铁出产，保持了良多人员就业，化解了部门经济危机。一样的，当前中国铁路扶植这个“大年夜蛋糕”是不是一样能鞭策国内钢铁行业的发卖呢？笔者持必定不雅点。
本年3月17日，中国铁路总公司正式挂牌成立。有动静称，在今朝资金较为坚苦的景象下，那些开支相对较少的新铁路支线、城轨和资本开辟性铁路扶植，将是中国铁路总公司后期存眷的重点。
实际证实，支线铁路扶植是那些渴看拉升路过地区地盘整体代价的处所当局所等候的。除此以外，城市轨道交通包含地铁和轻轨，让房地产开辟商们翘首以待，而资本开辟性铁路扶植更加广大年夜矿区的矿主们所盼看。
笔者觉得，不管是扶植速度仍是扶植范围，今朝我国的轨道交通正经历着一个史无前例的成长期。中国已成为世界上最大年夜的城市地铁交通扶植市场。特别比来几年来，为了保持经济安稳快速成长，国内加大年夜了根本扶植投资，城市轨道交通扶植迎来了一波新的投资***。
再则，近日全球央行开端新一轮降息比赛，等候宽松的货泉能保持或刺激实体经济的真实增加。跟着美国、日本宽松打算的实施，“货泉战争”可能呈现新的周期。若何拉动经济成长值得沉思，不外可以必定的是，中国不成能无动于中。
综合看来，钢铁市场应当掌控铁路扶植特别是城市轨道交通扶植这一轮投资扶植***，积极经营发卖，尽力分享“蛋糕”。
遵循行业内根基承认的计较尺度，轨道交通每投资1亿元可带动1.12万吨钢材消费计较，若投资额达1.5万亿元以上，最起码可耗损各类钢材1.68亿吨。如斯之大年夜的投资范围带来的钢材需求，必然会为钢材消费带来足够的“发力”空间，这应当引发钢铁出产、钢材发卖等相干行业的正视。