摘要：湘江江面上洪水滚滚，长株潭城际铁路北线盾构机向东掘进，欲从大年夜桥两个主桥墩下穿过，这将开中国城际铁路穿跨江大年夜桥先河。

    湘江江面上洪水滚滚，江底下机声隆隆。长株潭城际铁路北线盾构机6月7日，向东掘进450米，进进湘江主航道旁的230米破裂带，要从银盆岭大年夜桥两个主桥墩下穿过，是不是对大年夜桥布局安然有影响？
    长株潭城铁斜穿银盆岭大年夜桥，这将开中国城际铁路穿跨江大年夜桥先河。两台直径为9.3米的盾构机要从银盆岭大年夜桥两个主桥墩下穿过，对如许的施工，国内有经验的桥隧专家论证，城铁下穿银盆岭湘江大年夜桥对桥梁布局安然影响很小。
　  湘江长沙段主汛期到临，这对长株潭城际铁路江底施工有没有影响？主汛期到来时，江底裂隙渗水压力增大年夜，对盾构施工需增加投进，加大年夜盾构机推力，必将增加电耗。但主汛期对城际铁路地道布局安然没有影响，因为盾构机一般在江底10几米乃至20几米以下施工。
    据相干专家介绍，长株潭城铁在长沙城内所设置的8个站全数为地下站，相当于在长沙新修了一条地铁。而地铁线路的选择一般尽可能避开军事关键部门和已建成的高楼大年夜厦，沿现有城市市政道路扶植。
    长株潭城铁河西段打算在岳麓大年夜道以北的杜鹃路沿线，便于跟将来的长（长沙）-益（益阳）-常（常德）城际铁路对接。相干专家流露，假定城际铁路从长沙火车站向北引出后，选择从银盆岭大年夜桥以北穿湘江，那么就要穿过国防科大年夜及三一大年夜道以北的良多高楼，因而选择从开福寺路沿线穿湘江。而在河西，岳麓大年夜道以北、长沙市当局以东地段全数是高楼，城际铁路没法在穿湘江后再右转穿太高楼地段，因而，设计师们决定让城铁从银盆岭大年夜桥两个主桥墩之间穿过。
    承建单位盾构施工项目部总工程师暗示，穿桥工程施工对银盆岭大年夜桥机构安然影响很小。“两地道距离桥墩比来处为49米，按最晦气身分考虑，盾构施工对地层的最大年夜影响范围即对地层搅动区域，距离主桥墩还有21米。”
    别的，盾构机上安装了24个摄像头，对银盆岭大年夜桥桥墩倾斜、沉降进行24小时监测，经国内有经验的桥隧专家现场论证，拿出了斜穿大年夜桥的施工节制办法和监测方案。