摘要：国内最长、顶推距离最远、初次超越高速铁路的钢箱梁顶推施工于近日顺利完成，在30米的高空上顶推距离达255.5米，为国内首例，也为此后同类型桥梁设计施工堆集了贵重的经验。

    大年夜西客专临潼联系左线特大年夜桥受既有线路平、纵断面，施工厂地，施工周期，安然风险等前提限制，设计主跨采取（64+68+64）m持续钢箱梁，长197.5米、重1990吨的持续钢箱梁顺利就位。
    这是国内最长、顶推距离最远、初次超越高速铁路的钢箱梁顶推施工。施工在30米的高空上，操纵铁路“天窗”时候分步顶推施工，顶推距离达255.5米，为国内首例，也为此后同类型桥梁设计施工堆集了贵重的经验。
    在顶推关头阶段，每日凌晨0点30分至4点30分的“天窗”施工时候，桥隧处派专人现场盯控，前后有5人次21天彻夜盯控，表现了“快速反应、办事现场”的企业风格，遭到参建单位的一致好评。
    在设计方案拟定阶段，做了大年夜量根本研究工作，进行了多方案比选；在项目实施过程中，积极介入共同施工方案的细化和审查工作，从顶推方案的拟定、评审，专家论证，到现场施工，积极介入全方位共同。因为（64+68+64）m持续钢箱梁顶推施工方案手艺含量高，施工难度大年夜，安然风险高，为确保工程顺利实施，桥梁专家等多次到现场，介入重大年夜手艺坚苦的措置；手艺人员常常在现场调和剂决施工中碰着的手艺标题问题，遇突发环境第一时候赶到现场，与各参建单位，研究方案。
    钢箱梁顶推施工属既有线铁路Ⅱ级施工，安然风险压力大年夜。在顶推过程中，为使钢箱梁按预定标的目标直线移动，除请专家不雅测钢箱梁平面位移、下挠、预拱度变形、应力变形、支架变形外，施工单位也在进行着平面位移不雅测和高程测量监控，施工人员、检测人员等一路阐发研究检测数据与设计理论计较数据的吻合程度，为后续施工供给理论数据撑持。在各参建单位的共同尽力下，确保了钢箱梁顶推施工获得美满成功。