摘要：省道256、358大年夜修项目，由省道256厚街至虎门段和省道358长安至虎门段两部门构成，线路总长33千米，市当局核准投资范围高达24.26亿元。在大年夜修之前，该线路只是双向四车道，大年夜修后，定位为城市骨干道一级公路，设计时速80千米，为双向八车道改性沥青混凝土路面，这也是市重点工程扶植项目之一。

    市公路局暗示，本次大年夜修的首要任务包含：在原有公路根本上实施路面扩宽改革，增设立交（下穿地道7座、跨线桥2座）、封锁部道路口并改革进级市政配套举措措施，加强与我市路网及站点的联系跟尾，进步通行能力。
工程自2009年开工以来，有7个标段已于2011年底落成，累计有25千米路段实现通车，占全线总里程的80%。
    “良多市平易近埋怨，为甚么修了4年，还没有修完。其实，今朝正在组织施工的路段，都是沿线镇后期提出的，增加并经市当局核准扶植的5个标段。”市公路局相干负责人称，这5个在建标段，均为立交工程，包含下穿地道和跨线桥，且多个施工点与轨道交通工程交叉堆叠施工，进度遭到制约。据悉，省道256、358大年夜修项目标市政配套工程由属地镇负责组织实施。今朝，长安镇、厚街镇已落成路段的人行道、排水、绿化、照明、公交站亭及人行天桥等市政工程根基完成；虎门镇大年夜修路段的市政工程还没有开工。
    “最长下沉地道”落户长安
    在大年夜修工程中，一段“东莞最长下沉地道”让人谛视，这条长安西大年夜街～中南大年夜道地道位于省道358长安镇上沙至沙头路段，施工路段总长1900米，此中地道长1650米，是东莞今朝最大年夜的下沉式地道，合同造价高达4.4亿元。今朝下沉地道已完成开挖，为了不地下水掉衡和泥土倾斜，根本坑中间密密层层装满了支护桩。据施工方介绍，地道中间钢筋混凝土数量为15.5万立方米，支护桩3110根。“本来我们是筹算修两个地道的，但长安镇提出，如许行车就变成波浪线，有隐患，干脆就把地道打通，成了东莞最长的下沉地道。”市公路局负责人暗示，工程最快于来岁底可落成。别的，大年夜修的地道还有一条厚街大年夜道至春风路地道，该地道位于省道256厚街镇寮厦至河田路段，施工路段总长1600米，此中地道长1155米，合同造价2.95亿元，支护桩与布局桩共2276根。
    最复杂扶植路段立交达上下四层
    在本次大年夜修工程中，虎门白沙路段的路况最为复杂，武广高铁、穗莞深城际轨道、省道256和东莞轻轨R2线都颠末该路段，为此构成了上下四层的立体交通奇观。最上层是武广高铁，基层是R2线，地面则是S256大年夜修路段，地底下则是穗莞深城际轨道。
    地道施工遭受四大年夜手艺坚苦
    每日9万车次影响施工
    因为大年夜修所处路段均属骨干道繁忙路段，不克不及全封锁施工，每日通行车次达9万多辆，必需边施工边通车，交通分流工作是难点之一。
市公路局暗示，在施工两侧开设便道，假定有前提，则设置港湾式遁藏车道；严格做好施工现场围蔽工作，做好分流便道的保护修整工作。
    深基坑开挖，稍有掉慎即漏水
    上述两个地道所处地舆位置均属冲积平原，沿线都是软土路基，下卧透水砂层，地下水位较高，等闲产生流砂现象，如安在基坑大年夜开挖后，避免地下水位掉衡，造成周边布局物沉降和地道布局防水成了工程的手艺难点。市公路局暗示，今朝已采取了内、外防水相连络的应对办法，在基坑开挖前设置高压旋喷桩止水帷幕，阻断地下水向基坑的流掉通道，包管地区地下水位均衡。别的，地道主体采取P8混凝土自防水连络防水卷材等办法，避免地下水位向地道布局渗入流掉。
    地道与轨道项目交叉施工
    厚街大年夜道立交下穿地道与R2线地道平面位置重合，R2线地道位于厚街大年夜道地道下，构成公路、地铁双层地道，若何包管在施工及运营期两边布局安然成了工程的难点。“我们经与市轨道公司共同研究后，决定设置板凳布局桩，该布局桩连接地道底板，并有690根板凳桩，从地铁地道侧底穿过岩层达到地铁地道底，直接把公路地道架起，使两层地道完全隔离，构成奇特的地下桥。”市公路局负责人暗示。
    隔壁高楼，稍有倾斜可能塌陷
因为两条地道均位于经济发财镇区，在施工红线边漫衍有多家五星级酒店及浩繁高层建筑，若何避免大年夜开挖对周边布局物影响粉碎是重点及难点，成为施工坚苦。市公路局暗示，在两条地道均采取支护桩护壁及撑持梁撑持系统，此中厚街地道支护桩有3110根共长36005米、长安地道支护桩有1586根共长18250米，包管基坑两侧土体不变。