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关闭窗口 2010年，时任工信部副部长苗圩为电动汽车描画了一个雄伟蓝图，到2015年全国产量达到50万到100万辆。但是，实际发卖量远未达到方针。原工信部部长李毅中在日前的2013全球节能与新能源汽车峰会上暗示，至2012年底津贴政策结束，全国市场累计奉行3.9万辆。
原工信部部长李毅中觉得，导致差距的身分有良多，好比今朝可以供选择的成熟产品比较少，消费者认知度偏低，购买成本仍然偏高，市场的接管程度有限。虽然财务给了津贴，可是这个代价仍是很高的。
为鞭策新能源汽车的成长，2009年以来，财务部、科技部等部委出台新能源汽车奉行津贴政策，划定对纯电动车津贴最高津贴达6万元/辆，同化动力汽车最高津贴达到5万元/辆。说到底，市场不买账，关头标题问题在于产品没有吸引力。津贴政策激起了企业和处所当局的投资***，却也导致行业低程度反复扶植的副感化。好比在电动汽车相干的锂电池动力系统等范畴，短时候内就出现出上百家新企业。
潍柴控股集体有限公司副总经理韩尔梁暗示，新能源今朝也是有上百家做动力系统，各类各样系统的企业，一个是代表了资本华侈，此中一个启事就是当局撑持力度太大年夜，就是说从每个企业来讲撑持的力度不敷，全部社会来讲，资本就华侈掉落了，实际上我们的能力仍是比较有限的。
来自汽车及设备制造范畴的韩尔梁介绍，中国今朝有***百家锂电池公司，产能严重超出市场需求。另外一方面，当局对新能源汽车，特别是公交车范畴的大年夜量津贴，使得良多客车企业在手艺前提不承诺的环境下，盲目成立开辟项目。
韩尔梁觉得，我们的公交车行业，没有能力往做发念头，好比说最大年夜的客车公司也就是几万台，你到细分公司，发念头量很小，不足以撑持一个发念头的开辟，可是因为国度那么多新能源经费的撑持，他就说我开辟新能源，一旦国度经费拿走今后，这个商业模式能不克不及延续，我的观点比较简单，比较难。
处所呵护主义也极大年夜限制了新能源汽车在全国的奉行。高盛高华汽车阐发师杨一朋在接管记者采访时暗示，“各个处所都喜好撑持本地企业，津贴没法构成合力。真正有实力的企业，也没法在全国市场构成竞争力。”
对新兴财产，常常都需要当局的有效撑持。但关头是事实该如何撑持，采纳如何的撑持力度。简单粗莽的津贴政策凡是会拔苗助长。中国对新能源汽车的上一轮津贴政策到往年底已结束。比来有动静称，新政策可能会在近期出炉。新政是不是会重蹈复辙？我们会继续存眷。