摘要：马斯克终究透露了Hyperloop超等铁路的细节。马斯克描陈述，设计有点像霰弹枪，在大年夜部道路程中管道是并排的，回路的两端密封。管道成纵队安装，相隔50-100码，乘客舱时速可达800英里。

    日前，马斯克终究透露了Hyperloop超等铁路的细节。
    按照马斯克的设计，设计有点像像霰弹枪，在大年夜部道路程中管道是并排的，回路的两端密封，管道成纵队安装，相隔50-100码，乘客舱时速可达800英里。乘客坐在铝合金、豆荚式的车舱中，它被密封在管道里。舱可以输送乘客，也能够运输汽车。构成一个城市到城市的高架运输系统，并且撑持太阳能，只要30分钟便可以将乘客从洛杉基运到旧金山。
    整体来讲，马斯克的铁路比加州提议的铁路快3倍，成本只有十分之一。至于票价，会比机票便宜良多。马斯克估计Hyperloop假定只是用来装人，需要60亿美元扶植；假定既装人又装车，就需要更大年夜的车舱列，建造需要100亿美元。因为采取高架布局，可以避免占用过量地盘。管道可以沿着I-5高速公路扶植，I-5连接洛杉基和旧金山。
    马斯克称：“它的侧向加快度比地铁还小，因为舱像飞机一样嵌进管道中。和飞机不合，它不受气流影响，没有甚么突然的动作，跑起来很是安稳。”
    马斯克称：“有告急刹车。一般来讲，舱之间的距离有5英里，从洛杉基到旧金山可以安装70个舱，每隔30秒一趟。就像迪斯尼的太空飞车一样。”
    一些攻讦者老早就指出，马斯克的打算几近不成能实现。很长距离的管道要密封，需要大年夜量的能源，还会产生很大年夜的空气摩擦和热量。
    马斯克回应说，Hyperloop走的是中间线路。管道不是完全真空的，也不是放在通俗前提之下的，Hyperloop管道的气压很低。他说：“人们要么偏向一面，或偏向另外一面，它们完全相反，而不是想着低气压。”
    在管道内，舱安装在铬镍铁合金建造的滑板上，滑板很薄；SpaceX公司的太空产品就利用该合金，它可以承受高压和高温。滑板上有小口，可以吸进空气，构成一个气垫。在舱的前部有两个空气射流进口。一个电动涡轮紧缩机缘紧缩前部进进的空气，然后送进滑板和客舱。在滑板中有磁体，还有电磁脉冲，可让车舱获得最初的鞭策力；然后由发念头鞭策车舱进步。别的，超等铁路没有音爆（当飞翔器速度接近音速时，会有一股强大年夜的阻力，使飞翔器产生强烈的振荡，速度衰减。）在管道内布满热空气，它是顺风的，车舱可以高速进步，不会冲破音障（飞翔器速度接近音速时，会追上本身发出的声波造成震波，进而对加快产生障碍的现象。）马斯克称：“相对空气，车舱的进步速度刚好低于音速。”
    听起来有点像科幻小说。来自特斯拉、SpaceX的十多小我都在帮忙马斯克设计Hyperloop，查抄它的物理机能。
    加州大年夜学洛杉矶分校物理学传授西蒙（Martin Simon）觉得，从手艺角度来看Hyperloop是可行的。他说：“听起来，所有标题问题已知手艺都可以解决，它不需要甚么全新的发现。”
    西蒙称，马斯克提出的加快编制已用在游乐场的过山车上。一些企业也在研究，想用该手艺运输乘客和货车。不合以外在于，Hyperloop利用气垫让车舱轻浮。
    马斯克说：“我只是提出方案，它是一个开源设计。它明显可以变得更好，可以批改弊端，优化设计。”他承认，要将Hyperloop化为实际，仍有良多事要做。“我希看不是我提出它，我要继续运营SpaceX和特斯拉，它们都相当坚苦。”