摘要：温差缩短效应以深圳北站为例，深圳北站是深圳市的首要交通关头，此中有4、5、6号线地铁穿越，出格是上部有高位穿越的16号线，下面还有新区大年夜道和几十条铁线路。

深圳北站

    这是候车室，铁路部本来要求做大年夜柱网，我们这个柱网是83×86，双向大年夜柱网大年夜厅很气派，下面的无柱站台采取新型的四边形环索弦支，改变此刻的圆形环索弦支，环索受力是斜拉索受力的8~10倍，把环索的受力降到和斜拉一个程度，进步布局的安然性和有效性，已申报了国度的专利。
    接下来侧重讲一下计较要点：
    一是要全过程摹拟。全过程摹拟里面，布局生成要摹拟生成过程中的温度改变摹拟，举个例子，1月份生成的布局，毕生处于升温阶段，不会受拉；8月份生成的布局，毕生处于受拉，不会受压，因为永久要降温，我们讲的是温度，所以一个房子非论是在甚么月份生成的，同一一个温差进往，内力全乱了，变形也全乱了，不合适实际环境，我们要按照实际布局的生成过程和温度来摹拟。
    二是抛却固定端假定。我们此刻的模型都把根本作为固定端，实际上所有的天然地基和桩基刚度都是有限的，我们做程度荷载实现、竖向承载力实现，有力就有变形，就是有刚度，而不是无限刚，当你把它简化成固定刚和不动铰，就把它刚度跨到无限大年夜，较着与实际不符，因为我们是以变形来求内力，是以如许的预缩刚度是一个很首要的理念，要把它引进，然后考虑混凝土的徐变，这就是温差缩短效应计较阐发中的几个要点。
    当然，除温差缩短效应以外，还有一条就是后浇带、后浇块的办法，和后浇带、后浇块的施工摹拟也很是首要，在此根本上，再进行比较细心的阐发，然后要采纳办法。深圳火车站是400米摆布的多层建筑，没有缝，算下来附加的应力、组合应力都可以或许知足设计需要，是颠末铁道部专项认证的，此刻楼已盖好了，楼板也全数封了，没有裂痕。采取的办法，除刚才说的后浇带办法以外，非论是后浇带仍是楼板，相对低温热膜也是一个首要的办法，其他办法是没有采纳的，此刻800米的还没施工，500米的已施工良多，就是这些办法，没有裂痕，很荣幸。