摘要：穆斯克在周一透露的打算书中夸大年夜，Hyperloop占地不多，整条管道沿着5号洲际公路扶植。每条管道的扶植成本估计为25亿至30亿美元，座舱耗资6100万美元，太阳能面板需要2.1亿美元，推动装配6.91亿美元，建筑车站1.25至2.5亿美元。

    埃伦·穆斯克的超高铁打算Hyperloop一经透露就获得了“现代交通系统倾覆者”的赞誉。
    穆斯克在8月11日透露的打算书中夸大年夜，Hyperloop占地不多，整条管道沿着5号洲际公路扶植。鉴于在长达数百千米的管道里，一旦某处产生泄漏或分裂，全部系统将会遏制运作，没有采取Salter的设计，因为真空管道里几近不成能实现700英里的时速。
    穆斯克说Hyperloop所利用的管道并不是完全真空，并且采取高架布局，避免侵犯本地农田。
    这是一个最高时速能达到760英里、由电动涡轮机紧缩空气驱动、管道顶部的太阳能面板供给电能的第五大年夜交通系统。旧金山至洛杉矶长达900多千米的路程仅需半个小时。这是一个极富创意的项目，而美国科技博客Business Insider 却撰文指，交通东西是政治博弈的载体，Hyperloop打算假定不打破政治力量的禁止，也难逃折戟的厄运。
    1972年，科学家R.M.Salter发布了Hyperloop的雏形——超高速交通系统。他倡导在地下展设真空封锁管道，采取磁悬浮手艺输送车辆。但该假想并没有成为实际。Salter觉得，早在拿破仑期间就提出的英吉利海峡地道打算，因为英法两国的政治博弈，被搁置了两个世纪。同理，像Hyperloop如许复杂复杂年夜的运输系统，不但仅是造桥修路那么简单，它将是一个好处扑朔迷离的社会工程。
    除政治身分，Hyperloop项目有着“生成”的局限性。
    一，在加州建筑根本举措措施的造价极高。加州高铁打算耗资高达680亿美元，此中需要购买1100块不合的地盘，光是买下从弗雷***到贝克斯菲尔德长约100英里的地盘就需破钞70亿美元。
    而Hyperloop项目仅需高铁造价的十分之一，穆斯克所传播鼓吹的75亿美元筹算如何花？每条管道的扶植成本估计为25亿至30亿美元，座舱耗资6100万美元，太阳能面板需要2.1亿美元，推动装配6.91亿美元，建筑车站1.25至2.5亿美元。
    因为Hyperloop沿着5号洲际公路建在空中，是以穆斯克估计买地和建造成本将大年夜大年夜缩减。真如他所说的吗？假定建筑一条700英里长、500英尺宽的轨道，穆斯克必需在加州中间肠段买下约4万多英亩的地盘。而他对地盘采办的预算仅为10亿美元。这听上往太乐不雅了。
    二，恐遭本地居平易近抵制。从加州到旧金山并不是一条直线。前段要穿越***的山丘、中间是一***人丁稠密的区域、尾段又是连续排逶迤起伏的山脉。这将是一个耗资耗力耗时的巨大年夜工程。
    虽然加州当局还未就hyperloop打算表态，但他们会把5号洲际公路的地盘批给穆斯克，让Hyperloop驰骋在当局高铁项目之上吗？不但如斯，加州人平易近悔恨公路扶植。5号洲际公路横跨全部中间峡谷段，而该区域又是加州的“粮仓”，农业公司和周围的农户不成能容忍长时候的工程扶植。
    穆斯克本身也承认他只是供给一个设计，此刻的精力首要放在Space X和特斯拉上，没法分心做hyperloop项目。假定没有合适的人或团队来做，那么他会在数年以后切身来做这事。