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关闭窗口 到2012年底，国度级干线公路通车里程17.3万千米。也就是说，将来十几年我国新建、改革公路将达到约23万千米。
实际需要仍是新一轮根本扶植投资？
本年以来，全球经济不振，中国经济增速放缓。一季度，我国经济同比增加7.7%，比往年四时度和往年全年别离回落0.2和0.1个百分点。6月初，世界银行[微博]也将本年全球经济增加预期小幅下调。
而此次打算将我国公路里程将来扶植总范围大年夜大年夜进步，事实是实际需要，仍是为了提振经济进行的新一***范围根本扶植投资？
交通部总打算师戴东昌说，比来几年来我国公路交通成长敏捷，但跟着经济社会快速成长，国度级干线公路打算与扶植仍面对一些标题问题：如笼盖范围不周全、首要通道能力不足、收集效力有待进一步进步、与其他运输编制需要进一步加强跟尾等。
今朝，全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增城镇人丁在20万以上的城市和29个地级行政中间未实现与国度高速公路相连接。
戴东昌说，我国所面对的公路交通的压力，是世界上其他国度不成比拟的。今朝我国公路承担的货运量是美国的3.7倍，公路货色的周转量是美国的2.8倍。此后将面对更大年夜的交通需乞降压力。
“据测算，到2030年公路交通的客货运输需求及客货周转量将是此刻的2.2－3.6倍之间。是以必需站在长远成长的角度，从经济社会成长解缆，对公路网的范围、布局和布局进行顶层打算。”他说。
交通部副部长翁孟勇暗示，在打算增加的约16万千米通俗国道中，增加的线路主如果今朝的省道乃至是县乡道进级来的，真正需要新建的较少，不到1万千米，且新增的打算线路都逐条进行了论证。
4.7万亿元投资若何保障？
资金、地盘和环保是确保国度公路网打算实施的关头。翁孟勇说，这些方面有关部门已进行了专题论证。
资金方面，按照测算，在4.7万亿元总范围中，通俗国道扶植约需要2.2万亿元，国度高速公路大年夜约需要2.5万亿元。
“考虑通俗国道和国度高速公路办事属性的差别，假定通俗国道扶植资金的70%由中间资金津贴，残剩部门由省级财务等其他资金放置；国度高速公路扶植资金的30%由中间车购税资金补足，其余部门操纵社会资金，则完成国度公路网扶植大年夜约共需国度投进资金2.3万亿元，大年夜约占将来20年车购税收进的60%摆布。国度公路网扶植资金是根基有保障的。”翁孟勇说。
国度成长鼎新委根本财产司司长黄平易近指出，为保障打算实施，国度将修订《公路法》《收费公路治理条例》等法令律例，在法令上明白国度公路网的地位、性质及构成布局。完美国度投资、处所筹资、社会融资相连络的多渠道、多层次、多元化投融资政策，慢慢成立高速公路和通俗公路兼顾成长机制。
土处所面，翁孟勇暗示，据测算打算实施共需地盘约415万亩。在打算实施中，将采纳“尽可能操纵既有举措措施扩能改革”、“多方案比选、合理布线”“少占耕地、占补均衡”等步履，节俭集约操纵地盘资本。
“环保方面，我们拜托专业机构编制了《环境影响评价陈述》，并经由过程了国度环保部的审查。实施中将按环评陈述中的具体建议，合理论证扶植方案，尽可能降落环境影响。”他说。
打算实施对经济社会成长会有哪些结果？
发财的交通网是经济社会成长的首要根本。将来打算实施后对我国此后成长能产生哪些结果？
翁孟勇暗示，国度公路网建成后，我国将具有一个功能完美、笼盖遍及、能力充分、跟尾顺畅、运行靠得住的国度干线公路收集，加倍适应现代化扶植的需要。
“好比，城市群表里交通联系较着加强，将为城镇化成长供给有效撑持。公路网的扶植将加强与其他运输编制的调和跟尾，促进综合交通运输系统构建和现代物流业成长。别的，公路网的扶植还能更好地表现与资本环境调和成长的理念。新增通俗国道扶植以既有公路进级改革为主，高速公路扶植将合理掌控扶植节拍，有效降落环境影响。”
长远来看，我国公路总里程将达到580万千米摆布，此中国度公路40万千米摆布，将笼盖全国所有县级及以上行政区，使大众出行前提进一步改良。
别的，人们也不再需要感慨“出门就要面对高速收费”。黄平易近暗示，将来全国收费公路占公路总里程的比例大年夜概是3%摆布，97%的公路都是不收费的。人们出即将有更多个性化的选择。“每条高速公路同向城市有不收费的公路，出行者可以按照成本、时候、效力等身分自由选择。”