摘要：“菲特”裹挟着一场52年未遇的大暴雨，让浙江遭遇了一次严重的内涝，城市里竟然可以“看海”，汽车还可以“潜水”……

　　由此，长久以来被忽视的城市下水道，突然变成了人们目光的焦点。其实，浙江并非个案。在中国许多城市面临着同样的问题——城市排水系统建设赶不上城市化的扩张速度。
　　中国城市的排涝现状如何？下水道在城市内涝中扮演了怎样的角色？面对内涝的威胁，今后的城市建设究竟应该如何改进？发达国家的排涝系统有哪些值得我们学习？尽管“菲特”已去，但大雨带来的一系列问题却足以令我们反思。
　　日本东京的下水道由一连串混凝土立坑构成，地下河深达60米；排水标准是“五至十年一遇”。多数地区已经采用“分流式”下水道建设模式，雨水可直接被排入大海，而污水则被送入污水处理厂，得以再利用或排入大海。
　　4.城市现代化进程加快，河道、河湖的规划和建设却没有跟上。
　　中国多数地区的排水管一般在地下5米左右，管径多在1米以内。

　　●改进措施：

　　1.“渗”，由于城市硬化，降水难以下渗，径流要增加。需要道路、广场等路面换成可渗透砖。
　　2.“蓄”，可以开挖水塘、水池，让雨水第一时间汇入、存起来。不要填埋河道等，破坏自然的调节能力。
　　3.“用”，对于缺水的城市更要利用雨水。比如冲洗道路、浇灌绿地等，雨水也是一笔收入。
　　4.“排”，疏通现有的管道，确保其畅通。然后是挖，开通或扩宽老旧管道。
　　5.做城市应急管理、要提高公众意识。
　　德国柏林：
　　总长9300公里，75%采用雨水和污水分别处理的独立排水系统。雨水通过专门管道直接排入城市周边的河流和湖泊，而生活污水和工业污水则排到污水处理厂处理。不仅合理回收利用雨水，还缓解了城市用水和排水的压力。

　　●为什么排水系统难以承受？

　　以往，雨水降下来会渗入土壤，只有当降水强度大于下渗时地表才会形成积水。而现在，城市里多半的雨水被留在地表。建筑物的密度越高，留在地表的积水量越大，城市排水系统也就要接受更大的考验。

　　●各国下水管道的特点

　　法国巴黎：
　　总长2300多公里，规模远超巴黎地铁，是可供参观的地下排水系统。从1867年世博会开始就开放参观。
　　英国伦敦：
　　2007年，在泰晤士河下方建一条长35公里、最深处达75米的“深层排水隧道”。隧道连接34条位于“污染最严重”地带的下水道，阻止未经处理的污水在降雨时流入泰晤士河。
　　1.靠近河渠地域的雨水会通过建筑的排水管，以及路边的排水口直接流入雨水蓄积排放管道，最终排入大海。
　　2.其余地域的雨水，会随着每栋建筑的排水系统进入公共排雨管，最后通过净水排放管道流入公共水域。
　　日本东京的“首都圈外围排水道”则堪称世界上最先进的下水道排水系统。
　　1.排水管道口径小、标准低。
　　2.管线老化。
　　3.城市快速发展使地下空间不断被占据，难以满足排水系统升级。