摘要：2008年8月，中国第一条高铁——京津城际铁路开通。时至今日，中国的高铁总里程已冲破1万千米，跃居世界第一。中国高铁能在短短几年间驶出国门，首要源于三大年夜优势。起首是性价比。陈述显示，国外扶植高铁每千米成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。其次是手艺，最后是安然性。

中国高铁扶植

    据铁路专家、同济大年夜学传授孙章介绍，中国高铁能在短短几年间驶出国门，首要源于三大年夜优势。起首是性价比。陈述显示，国外扶植高铁每千米成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。其次是手艺。最后是安然性。

　　李克强拜候泰国期间，中泰两国签订了《关于深化铁路合作的谅解备忘录》。跨国铁路激起“泛亚铁路网”联想，高铁所代表的“中国速度”，将为区域经济一体化注进新动力。

　　我国具有成本优势

　　2008年8月，中国第一条高铁——京津城际铁路开通。时至今日，中国的高铁总里程已冲破1万千米，跃居世界第一。在国内大年夜成长的同时，中国高铁也积极经营“走出往”。

　　据铁路专家、同济大年夜学传授孙章介绍，除泰国外，今朝中国已与包含美国、巴西、白俄罗斯在内的多个国度成立高铁合作关系。

　　他觉得，中国高铁能在短短几年间驶出国门，首要源于三大年夜优势。起首是性价比。一份研究陈述显示，国外扶植高铁每千米成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。其次是手艺。最后是安然性。

　　中国高铁设备企业是“走出往”的主力军之一。中国轨道交通设备制造行业领军企业中国北车的财务陈述显示，本年上半年公司海外市场收进达到38.4亿元人平易近币，占总收进的比例超越10％。

　　据体味，中国高铁走出往分两个层次：一是车辆设备的出口；二是高铁系统的出口，即除设备外，还负责整条铁路的展设。

　　持久以来，中国出口货色数量巨大年夜，但附加值其实不高。而高铁作为一种资金、手艺密集型的出口产品，可以或许建立中国在高科技范畴的品牌。

　　“泛亚铁路网”构思

　　公开资料显示，本年初泰国内阁核准了一项耗资2万亿泰铢的根本举措措施投资打算，首要用于兴建4条高铁，把曼谷同泰国北部、东北部等地区连接起来，并最终连接老挝和马来西亚等邻国。

　　北京交通大年夜学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌暗示，良多业界人士都提过“泛亚铁路网”的构思，即将泰国的高铁向北延长，颠末老挝连接中国的西南地区。向南延长颠末马来西亚，最终抵达新加坡。

　　孙章指出，上述铁路网建成后，东南亚的客流货流可直达中国西南地区。而西南中间城市重庆，今朝已开通渝新欧国际铁路大年夜通道，按期向欧洲发送班列。如斯一来，一座新的欧亚大年夜陆桥将浮出水面。

　　中国社科院世界经济与政治研究所研究员沈骥如指出，中国与东盟的商业额往年达到4000亿美元的程度，要在2020年达到1万亿美元的方针，对完美根本举措措施有很高的要求。