摘要：瘦西湖地道是单管双层地道，是中国直径最大年夜的单管双层城市盾构地道，也是扬州汗青上开建的耗资最大年夜、扶植周期最长、施工难度较大年夜的市政扶植项目。单管双层四车道若何扶植？若何进行地道内部扶植？

瘦西湖地道内部示意图

    瘦西湖地道是中国直径最大年夜的单管双层城市盾构地道，也是扬州汗青上开建的耗资最大年夜、扶植周期最长、施工难度较大年夜的市政扶植项目。
    瘦西湖地道单管双层四车道是若何扶植的呢？若何进行地道内部扶植的呢？带着这些标题问题，让我们走进瘦西湖地道施工现场吧。
    在瘦西湖地道内部施工现场，呈现了与之前不一样的施工厂景：地道盾构机在前面掘进，后面施工人员开端在地道内架“高架”，进行地道“双层布局”——上层车道的施工。
    “瘦西湖地道是单管双层地道，今朝已开端地道上层车道的打造，其顶板浇注是经由过程台车实施的。”施工人员介绍说，单管双层地道的扶植，难在“两层楼”的架设上。上层车道板施工较为复杂，像扶植高架桥那样，施工人员先经由过程“种筋”法，浇注“高架”立柱桥墩，然后在立柱桥墩上浇注“横梁”，最后再在“横梁”上面浇注上层车道板，这和我们常日看到的地面高架桥的架设，有着异曲同工之妙。只不外埠面高架桥的桥墩凡是只是单排的，高架桥下的车辆，在桥墩两侧双向行驶；而瘦西湖地道内部的“高架”，下面有两排桥墩，车辆是在桥墩之间单向行驶。
    何为“单管双层地道”？双层车道若何设置通行？
    11月5日，在施工现场，专家指着正在施工的“双层布局”说，瘦西湖地道地处扬州市中间城区，因地道从“江苏最美的风光区”——国度5***风光名胜区瘦西湖景区和唐城、宋城等多个汗青文物区下方穿越，若何采取科学可行的施工方律例避对地下文物的影响和粉碎，是一个严重的挑战。颠末权势巨子专家多次论证和比选后觉得，按照地下勘测及阐发多年来文物出土状况鉴定，要想对地下文物不产生影响，在地面10米以下采取盾构法建筑地道为最好方案，而“单管双层地道”是最经济和影响最小的。专家介绍说，凡是地道工程是在一个管道中放置一层道路，如许不但会加大年夜工程施工量，也不经济、不节俭。所谓“单管双层地道”，就是只掘进一个地道，然后再在地道内采取上基层布局，建造双层地道。
    瘦西湖地道采取单管双层方案，上基层各安插两条车道。双层车道若何设置通行？记者采访中体味到，按照本来的打算设计，上基层安插的瘦西湖地道，其基层车道车流标的目标自西向东，上层车道车流标的目标自东向西。
    地道内的双层道路有多宽多高，可否通行大年夜型车辆？甚么时辰建成地道内的道路？这是良多市平易近存眷的话题。据体味，地道内道路有7米宽，地道内的上基层道路有看来岁4月完成施工。
    据悉，今朝地道内两侧“桥墩”的间距为8-10米，车道总宽为7米，为3.5米宽的两车道设置，同时在两侧留出了各50厘米宽的矫捷空间，并设置了防撞侧石。其上层道路至最高点为5.75米高，基层高5.1米，可通行车辆高度约为4.5米，是以瘦西湖地道可以通行部门客车等大年夜型车辆。
    施工人员介绍说：“今朝，我们有两辆台车在地道内进行上层道路的施工，10天一模60米，由东向西推动。”为推动工程进度，今朝又调进了一辆台车，几百名员工也是加班加点施工，估计来岁4月可完成内部布局的施工。届时，瘦西湖地道“单管双层”布局将闪此刻市平易近面前。