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关闭窗口 虽然说今朝只有市域轨道交通R2线的首期工程正在扶植傍边，但从此刻开端，东莞将重点环绕还没有进进开辟扶植阶段的市域轨道交通R1、R2（三期）、R3、R4线和穗莞深、莞惠和佛莞城际轨道站场沿线77个轨道站点周边的地块进行TOD打算。
这是记者从近日印发的《东莞市轨道交通TOD打算扶植工作实施方案》（以下简称《实施方案》）中获得的最新动静。
实施TOD模式后，最大年夜的利好，应当是在建的东莞轨道交通有限公司，“因为投资地铁，必定是亏钱的，所以我们要经由过程上盖物业来挣钱。”市轨道办相干工作人员奉告记者，“换句话说，我们可以经由过程地盘的增值，来津贴我们办地铁的吃亏。”
按照方案，东莞市将由市轨道办和东莞实业投资控股集体成立轨道交通站场地区打算扶植有效沟通平台，并完美轨道交通站场地盘开辟、打算编制、工程勘测设计等打算扶植系统，落实打算设计功能，促进交通与地盘操纵调和成长，实现轨道交通站场地区地盘价值最大年夜化和交通成长一体化，晋升轨道交通的综合效益。
“但最终目标，仍是实施地盘开辟增值反哺轨道交通扶植策略，助力轨道扶植。”市轨道公司负责人奉告记者。
甚么是TOD
TOD模式，即公共交通指导城市开辟扶植模式。以公共交通作为城市运行的撑持系统，环绕公共交通关头构成集商业、栖身、办公等为一体的城市组团，组团之间以公交走廊相连，从而打造“珠链式”的城市空间布局，城市合理拓展。
持久以来，良多城市采取的是SOD模式，即办事指导成长模式。商业和房地产先行、交通配套随后跟上，但在这类模式中，城市“摊大年夜饼”，公共交通弱化，导致交通梗塞等“城市病”，近几十年来，东莞城区和良多镇街也采取这类模式，交通堵点纷繁，一向惹人诟病。
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