摘要：昨天，京津城际于家堡站完成穹顶钢布局的卸载，一个长143米、宽82米、高25米的“贝壳”形建筑丢掉落了“拐杖”，独自耸峙在于家堡。车站工程将进进最后一个阶段表里装修装潢，估计来岁三四月份，施工人员将开端为“贝壳”穿上“膜术衣”。

于家堡

    这个由36根正螺旋和36根反螺旋构成的单层网壳布局是世界上首个“单层网壳钢布局系统”，不但可以闪现出贝壳般斑斓的形态，还可以把地面的光源引进地下，增加层次感并节俭大年夜量的能源。
    昨天上午，记者来到京津城际于家堡站，一个巨大年夜的贝壳状穹顶闪此刻面前，显得十分壮不雅。钢布局建成后将在穹顶上面敷设ETFE膜布局，这个膜布局与水立方的膜布局不异，建成后，这个“贝壳”将在海河畔熠熠生辉。
    这个穹顶是世界首例“单层网壳钢布局系统”，它所有的重量都要由这72根钢梁杆件来承受。施工时难度很大年夜，裁撤撑持布局的难度一样也不小。“我们称裁撤撑持布局为卸载，这个过程也十分首要。”中铁建工集体于家堡站项目部总工李根喜说，“在施工的时辰，撑持布局会分担良多重量，一旦卸载，这4000吨的重量就全数落到钢梁杆件上了。在裁撤的时辰要遵循必然的挨次来，避免布局变形。”施工过程中，工人们将卸载分为5区14级，遵循指定的挨次进行卸载，每做完一个工序，都要阐发监测数据，确保布局不变。颠末3天的施工，终究完成了全数的卸载施工，今朝正在进行撑持布局的拆解和运输。
    据介绍，全部网壳的外围护材料采取的是水立方曾利用过的气枕膜材料，两层膜之间将用气体填充，同时若干区域会为气枕膜配备自由呼吸的充气阀，以确保膜内的空气丰满。但膜手艺最怕被硬物划伤，所觉得了不这类环境，车站主体从地面至7米为玻璃幕墙，只有7米以上才采取膜材料。