摘要：南部滨海大年夜道桥隧工程主线地道为变宽地道，主线地道为变宽地道，地道最大年夜断面为266平方米，墙壁厚度宽至1.38米，在现场见到，大年夜断面浮泛中间有一道竖墙，在地道中间纹丝没动。薛永锋诠释说，因为大年夜断面地道直接开挖，地道周围会产生很大年夜的应力，应力过于集中，必将会造成地道塌方。为消弭这类应力，施工中将大年夜断面地道拆解成9个浮泛。该地道创下了全国公路地道之最。

为消弭开挖产生的应力，施工中将大年夜断面地道拆解成9个浮泛。

2座深达30多米的明挖基坑坐落在莲花山系西大年夜山与白云山间。 

    在大年夜连南部滨海大年夜道桥隧工程二标段施工现场，主线地道为变宽地道，最大年夜断面为266平方米，墙壁厚度宽至1.38米，铸就了全国最宽地道的金城汤池。
    两个明挖基坑包含6个地道口
    2013年11月19日上午10时许，在白云雁水的泄洪通道上，2座深达30多米的明挖基坑坐落在莲花山系西大年夜山与白云山间。往北瞧，两个双联拱地道已进深15米。在每个地道洞口半圆拱，别离有一根钢管深插在壁穹当中。东线明挖基坑深达33米，今朝主线东线地道圆拱形已露出端倪，支线南线地道已进深13米。
    甚么是双联拱？东西主线在颠末东西线明挖基坑后，将分成4条地道：与东北路连接的主线东线、与长春路连接的支线南线、与东北路连接的主线西线和与长春路连接的支线北线。
    因为主线东线与支线南线，在东线明挖基坑汇合，两地道圆拱交叉，所以叫双联拱。两拱间需要浇注一道墙壁分手两条地道。今朝，东西线明挖基坑中，各有3个地道口。
    9个浮泛大年夜断面易塌需拆解着挖
    在现场见到，大年夜断面浮泛中间有一道竖墙，在地道中间纹丝没动。薛永锋诠释说，因为大年夜断面地道直接开挖，地道周围会产生很大年夜的应力，应力过于集中，必将会造成地道塌方。为消弭这类应力，施工中将大年夜断面地道拆解成9个浮泛。
    先挖顶部两侧的1号和3号浮泛，再向下发掘2号和4号浮泛，再顺延下挖7号和9号浮泛，最终顺次发掘5号、6号和8号浮泛。这类编制要一向延续至进深65米今后，才能改变。
    84根粗钢管嵌进构成超前管棚
    为充分包管施工安然，大年夜断面地道施工要预先在圆拱外围嵌进84根直径为108毫米、长33米的粗钢管。施工人员将其称为超前大年夜管棚。钢管周围密布着良多圆眼，整体嵌进后，再向此中浇注混凝土，让其与围岩凝结，构成坚固的外壳。这类管棚会永久留在地道周围。除此以外，在进深至大年夜管棚今后，还要做超前小导管，凝结山体起到棚架感化。
    3层里衬地道壁厚达1.38米
    两排道的地道通常为做两层里衬：其一是工字钢支护，再加钢筋网，喷射混凝土，做成初期加固；其二是用模板，做出二次衬砌。
    但大年夜断面地道容纳的是三四排道，最大年夜断面宽度为22.5米，高度为14.5米，所以他们在施工中，再增加了一层里衬：在初期加固的根本上，再增加格栅拱架，喷上混凝土加厚层；最后还做一层二次衬砌。这3层里衬，让地道墙壁厚度达到了1.38米！
    4至5排车道地道断面改变多
    从星海湾跨海大年夜桥驶进地道或从地道驶上星海湾跨海大年夜桥地道段，它的单体地道宽度是逐步改变的。薛永锋说，这也是该标段施工的最大年夜难点之一。从头细数，这类断面改变情势共有15种之多。从南至北，接近明挖基坑处，地道断面会逐步加大年夜。
    这是因为东线地道自南向北，由本来的三排道逐步加宽，至明挖基坑会变成四至五排车道，然后车辆会分流至主线东线和支线南线，别离进进东北路和经由过程东北路进进长春路；而西线地道是主线西线和支线北线分别的双排道隧洞，车辆汇流至西线地道的三排道车道。因此会造成明挖基坑与东西线主地道的变宽。
    白云雁水将来会恢复蓄水
    因为今朝施工需要，白云雁水已开闸放水，泄洪通道也已被挖出30多米深的基坑，那么白云雁水的景不雅将来可否恢复？
    对此，施工方暗示，在施工完成后，明挖基坑将会浇注混凝土从头盖上，泄洪通道仍然阐扬泄洪感化。同时白云雁水也会接续像平常一样蓄水。