摘要：奇特、复杂、精彩，深圳机场新的航站楼(即T 3航站楼)，与其说是一座候机楼，无宁说是建筑界的艺术珍品。新航站楼以其奇特的建筑气焰被称为建筑界的“里程碑”，其表皮设计的复杂程度尽无独一。全部T3航站楼钢布局施工的体量则超越5万吨。

    T 3航站楼

    新航站楼总建筑面积50万m2，其设计是仿生学的奇妙利用，构成由建筑到环境的天然过渡。这条巨大年夜的“蝠鲼”保持着“一跃冲天”的姿态，“蝠鲼”的表皮设计的复杂程度活着界上独一无二，在建筑史上也是空前的。与北京T 3比拟较，深圳新航站楼的表皮布局构成3.8万个天窗，是北京机场的220倍，幕墙接缝数量是国度大年夜剧院的60倍。
    “新”表此刻三方面：一是布局理念“新”，外形为“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得全部钢屋盖外形显得灵动而不机械；二是机关理念“新”，钢布局支座方面，不管是关节轴承的尺寸，仍是利用范围上，在国表里都是首屈一指的；三是施工手艺“新”，中间指廊区域V型柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的立异，使得安装过程和卸载完成后全部布局受力均衡，没有较着的应力应变集中现象。
    “多”则是表此刻杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不不异，节点复杂多变，构件曲折曲率不合，全部自由曲面，空间异形复杂多变。
    “难”也表此刻了三方面：一是自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大年夜的难度；二是加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管，此类构件在建造过程中的校订、应力消弭及确保焊缝全熔透等方面也存在良多的施工难点。别的，难点还表此刻钢布局超大年夜型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工，交叉施工的点多面广给钢布局施工中调和、沟通带来极大年夜难度。
    以往传统设计屋面与侧墙有着不合肌理，但是新航站楼的屋面和侧墙却天然卷曲过渡，不合弊端称但融为一种肌理，这在建筑界很是罕有，侧墙要求视野敞亮。这些都需要在看似一体的外表实现，就要靠构成要件的玻璃与金属板的尺寸和搭建角度的细微渐变完成。新航站楼搭建表皮的玻璃和金属板的尺寸规格高达2000多种，假定在传统设计范畴靠手工调剂设计图耗时极长，几近不成能完成，只能利用现代设计的“参数化”设计，所有的改变可经由过程数学函数来计较。设计的精彩必定带来施工上的难度增大年夜。
    深圳机场新航站楼另外一大年夜特点是将室内空间与外部造型进行整体设计，营建城市空间到航站楼全部流程空间的连贯过渡。主楼部门的办票大年夜厅、行李提取大年夜厅等公共空间均采取大年夜跨度柱网，并经由过程中间的共享空间融为一体。双层表皮系统将天然光从屋面一向传达到地下一层。指廊区解缆层稀有百米长的持续无柱空间被表皮幕墙全方位包裹，每个标的目标都有天然光透过，连络上下起伏的凹陷区设计，构成勾当空间体验。
    可以说，深圳机场造型设计的建筑表皮理念与传统建筑完全堵截，滑腻柔嫩的表皮和编织着无限光影改变的单位肌理，将把建筑的表皮设计带进全新的世界，在全球建筑正在多方摸索，从几何形体走向自由形体的革射中，深圳机场新航站楼项目作出大年夜胆立异。