摘要：合福铁路（京福铁路安徽段）南淝河特大年夜桥是中国第一乃至亚洲罕有的跨高速公路大年夜桥，被中铁四局列为重点科研攻关项目。其布局跨度及拱肋的矢高，均创国内之最。该桥主跨180米持续拱梁近日成功合龙，标记取京福铁路安徽段一个首要的节点被霸占。

南淝河特大年夜桥施工现场

    近日，合福铁路（京福铁路安徽段）南淝河特大年夜桥主跨180米持续拱梁成功合龙，这意味着京福铁路安徽段一个首要的节点被霸占。
    合福铁路南淝河特大年夜桥（90+180+90）m持续梁拱桥位于合肥市包河区，其主跨一孔180m，超越合宁高速公路，铁线路与合宁高速公路交角为30度。
    该桥主梁为预应力混凝土布局，采取单箱双室变高度箱形截面，拱部拱肋计较跨径180m，矢高36m，为钢管混凝土布局，其工程首要特点是工程范围宏大年夜，布局设计别致，手艺立异点多。
    工程首要难点：一是全桥跨度大年夜，分节段悬浇施工，线性高程难以节制；二是大年夜型设备投进多，高空大年夜型起吊拼假装业量大年夜，大年夜跨度钢管拱肋拼装及合龙过程中应力及线性节制难度大年夜，是中国第一乃至亚洲罕有的跨高速公路大年夜桥，被中铁四局列为重点科研攻关项目。
    该桥主跨采取“先梁后拱”的施工编制。梁部施工操纵挂篮悬臂浇筑，先合龙边跨，裁撤姑且支墩，再合龙中孔。拱部施工采取异桥位支架拼装钢管拱，在南淝河特大年夜桥109#墩—116#墩范围内桥面两侧对称设置14组支架，操纵两台100t吊车在梁面上吊装拱肋，在梁面设置滑移轨道，操纵千斤顶顶推就位；然后凝结拱脚，浇筑拱座混凝土；最掉队行拱肋压浆及吊杆张拉。
    因为上跨合宁高速公路，合宁高速日均行车4万辆，高速公路在施工的过程中不封锁，造成施工中安然风险较高。为确保施工出产的安然有序，三分部科学放置工期、合理经营工程进度，狠抓上跨高速公路的现场施工治理，确保工程安然优良高效施工。在施工过程中，项目副经理、现场队长和手艺负责人等人员24小时待命，不间断现场蹲点，全过程旁站监控，包管了施工出产各项工作的稳步推动。
    该持续梁拱是合福线安徽段重点节制工程，在国内同类型布局中，其布局跨度及拱肋的矢高，均创国内之最。工程落成后，必将为合肥市再添一道亮丽的风光。