摘要：12月19日，上海轨交12号线浦江南浦站到大年夜木桥路站的地铁盾构，精准穿越了内环高架的桩基。几近是贴着内环高架桩基过往的，比来距离只有1.7米。此次成功穿越，初次采取的数字化治理手艺帮上了大年夜忙。

上海地铁盾构施工

    12月19日，轨交12号线浦江南浦站到大年夜木桥路站的地铁盾构现场，“盾构姿态正常，各项参数无异常，继续掘进。”在布满显示屏的中间节制室，项目工程师按照及时传输的数据发布指令。就在这一刻，借助数字化的各类手段，精准穿越了内环高架的桩基。
    此时，地铁管片上方18米，内环线高架车流繁忙。“几近是贴着内环高架桩基过往的，比来距离只有1.7米。”项目经理介绍说，地道穿越内环线高架桩基时，地面交通路况十分复杂。除内环线高架，地面大年夜木桥路和中山南二路是交通要道，车流量也很是大年夜。同时，这里地质环境复杂，地下管线浩繁，在穿越内环线高架桩基之前，盾构还要穿越居平易近室第、厂房及黉舍等建筑。
    从地铁地道进口向里面看往，一环环管片向地道深处延长，白色工程灯映出一道道弧形光环。
    上海盾构施工曾被比作“在豆腐里打洞”，而盾构穿越古河道更是难上加难。这一次，轨交12号线浦江南浦站到大年夜木桥路站的地铁盾构也碰着了一条古河道。
    初次采取的数字化治理手艺帮上了大年夜忙。在施工中，地道现场监测最新数据会及时传送到批示中间，批示中间据此对比盾构数据汇集系统的数据进行施工参数优化，以后向盾构中间节制室发出把持指令；盾构推动后的结果，又反应到监测数据上……如斯轮回，做到动态治理。最终，372米的穿越距离，累计沉降节制在1厘米内，盾构成功穿越了这条“拦路河”。
    据体味，轨交12号线浦江南浦站到大年夜木桥路站地铁地道估计到来岁1月将实现双线贯通。