摘要：青岛地铁3号线五江区间左线地道工程，单口掘进907米，是青岛地铁3号线单洞独头掘进最长的地道。2013年12月30日实现贯通。因为地上建筑物密集，210米的距离地上建筑多达6座。此次左线大年夜里程贯通，不管在爆破手艺利用上仍是全部标段整体施工都有代表性的意义。

青岛地铁单洞独头掘进最长的地道贯通

    据体味，青岛地铁3号线单洞单口掘进最长的地道五江区间左线大年夜里程12月30日实现贯通。五江区间左线大年夜里程于2011年5月31日施工进进正线，单口掘进907米，因为地上建筑物密集，210米的距离地上建筑多达6座。此次左线大年夜里程贯通，不管在爆破手艺利用上仍是全部标段整体施工都有代表性的意义。别的，该区间右线掘进工程也在严重进行，1300米长的地道还剩最后28米，估计1月中旬实现贯通。
    据悉，青岛市地铁3号线五江区间地道左线全长1270米，右线全长1300米，区间出五四广场站，沿喷鼻港中路前行，后转到南京路下方。区间邻接青岛市市当局和五四广场，喷鼻港中路与南京路地下管线种类繁多、展设复杂，地面交通繁忙，人流、车流量大年夜，穿越多个办公及商住楼，且周围建筑物密集。考虑到地上建筑物密集，五江区间地道左线大年夜里程主如果单口掘进，独一新浦路一处竖井，施工现场功课面通风坚苦，出渣运距长。施工难度很是大年夜。五江区间左线大年夜里程于2011年5月31日施工进进正线，单口掘进907米，是青岛地铁3号线单洞独头掘进最长的地道。
    地道埋深18.2～ 27.6米，穿越地层多为强、中风化花岗岩、中风化煌斑岩，受次朝气关破裂带影响，节理裂隙发育，岩体较破裂，裂隙水极其丰硕，部门地段拱顶及边墙存在的煌斑岩遇水易产生软化，施工难度大年夜。
    地道下穿公共资本生意大年夜厅等六座建筑物共210米，因为地上建筑物密集，并且又处在首要的城市中间区域，这对我们的爆破手艺是一个很大年夜的挑战。此次左线大年夜里程实现贯通，施工方也练就了一套完全的钻爆施工方案。
    据介绍，《爆破安然规程GB6722-2003》中划定钢筋混凝土布局房屋地面上安然承诺振速3.0～ 5.0/（cm/s）。为确保建筑物的安然，施工方进步了尺度，在地下室负2层爆破振速不克不及超越1.5cm/s。为确保施工的安然、质量，施工方还对爆破节制方面采纳了多项办法，在加强爆破节制的平常治理的同时，施工方展开多项爆破实验，全线起首在五江区间展开下穿建筑物节制爆破实验，采取复式楔形掏槽、直眼掏槽、预裂爆破等实验，进行了电子雷管实验。我们还应用了分6次扩爆台阶法最大年夜限度削减了爆破对环境的影响，在原本的大年夜直径中空孔16直眼掏槽的经验根本上，采取孔外延时，把16个直眼增加到24个直眼，削减了爆破次数，进步了施工进度。施工手艺人员诠释道，“通俗一点说，就是一方面减轻爆破的强度，另外一方面较少爆破次数。两方面综合考虑，最终减轻对地面建筑的影响。”
    除应用进步前辈的爆破手艺以外，节制地下水也是该地道贯通需要降服的较大年夜坚苦。地道穿越地层基岩裂隙水极其丰硕，施工过程中常常会呈现地下水以淋雨状或股状出漏的现象，为施工带来极大年夜的安然隐患。
    面对这一坚苦避免建筑物和路面的沉降，地铁扶植者在施工中前后采取超前小导管注浆、地道径向注浆、帷幕注浆、袖阀管注浆多种工艺。“鄙人穿建筑物区段，采取双排超前小导管注浆和径向深孔注浆加固办法。”据施工人员介绍，“经由过程这些注浆手艺可以或许针对性地应对地下水的呈现，径向深孔注浆加固手艺，可以加固工作面，避免呈现路面沉降。”
    别的，考虑到建筑物的安然，施工中变动了围岩加固办法，采取洞内撤退撤退式袖阀管注浆施工工艺，注浆材料为快硬性早强硫铝酸盐水泥，达到了加固围岩、避免建筑物沉降、注浆止水的结果，攻破了避免建筑物和路面的沉降的坚苦。