摘要：福州地铁1号线城门站至三角埕站区间位于福峡路地下，线路长度863米摆布。因为地质多变，施工方采取了2台德国海瑞光复合式土压均衡式盾构机，历经256天的日夜奋战，终究在1月13日成功贯通。

福州地铁最难区间施工现场

    2014年1月13日上午8点，福州地铁1号线城门站至三角埕站区间（下称“城三区间”），顺利实现双线贯通。
    地铁城门站至三角埕站区间位于福峡路地下，线路长度863米摆布。因为地质多变，施工方采取了2台德国海瑞光复合式土压均衡式盾构机，历经256天的日夜奋战，终究在1月13日成功贯通。
    据施工方相干负责人介绍，往年11月，在盾构机掘至374环时，盾构机频繁主动停机。经研究，启事主如果刀盘刀具磨损严重。
    但如果采取传统敝开式的开仓换刀，工期长、交通影响大年夜。最后决定，采取带压进仓功课的编制查抄刀具并进行换刀工作。
    据介绍，带压进仓工作是一项特别的工作，施工风险高，功课人员需要在高（气）压下（0.13~0.15Mpa）进行工作，将承受非同常压施工的考验。升压时易呈现胸闷、胸疼、耳膜疾苦悲伤等不适症状；同时仓内气温较高，高压下工作极易怠倦；降压时如节制不当将呈现关节痛、呼吸坚苦等减压病症状。
    据体味，往年11月15日开端带压进仓功课，颠末六天六夜奋战，施工人员共进仓15次，改换16把滚刀，12把刮刀，初次霸占盾构带压进仓换刀把持坚苦。
    福州市地铁公司相干人士介绍，估计本年4月，1号线将开端推动达道站—上藤站区间盾构穿越闽江，这条穿越闽江的地道将是闽江第一条地道。