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关闭窗口 2日下战书，葫芦阵站至黄山站盾构区间下行线内气温高达30多度。在盾构机把持室内，虽然空调温度设置到了26度，但仍显闷热。司机于林报双眼紧盯着仪表盘上密密层层的各类数据，从昨早6点半开端，他已忙活了大年半夜天。这几天盾构机碰着了砂层，刀盘扭矩大年夜，推动速度减慢，他得不时存眷地质环境，当令加大年夜推力。这个来自河南的37岁盾构司机已3年没回家过年了。“大年夜年三十给家里打德律风，女儿嚷嚷着说要来看我。可工地上正忙着，她们来了我也顾不上，挺惭愧的。做我们这行，全年在外面跑，说不想家人，那是假的。但为了工程，只能把家人先放在一边。”谈话间，他的双眼始终未离各个仪表屏幕。
当天，该区间盾构机已掘进至300余米，工程过半。在盾构机前方，一样来自河南的4个管片拼装工一身短装在高温中忙活着。在盾构功课中，管片拼装工属于最脏累的工种。盾构机拼装完管片后，他们需要确认管片间的裂痕，并加固螺栓，确保每环管片安定。孙军来本年55岁，是工地上年数最大年夜的管片拼装工。他的两个儿子在郑州工作，孙子过完年就4岁了。这是他第一次没能回家过年，对此，他很是乐不雅地说：“孩子们在家都挺好的，等忙完这阵，我再回家看他们。”
他们只是福州地铁工人们的缩影。恰是有了他们的辛苦劳作，福州地铁扶植才得以不竭推动、加快。据统计，今朝地铁1号线共有12个站点完成主体封顶，别离为秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、火车南站东西延长段;8个站点进行基坑开挖、主体布局施工，别离为象峰站、罗汉山站、树兜站、屏山站、南门兜站、达道站、三叉街站、胪雷站;福州火车站则正在进行围护布局施工。
区间方面，1号线盾构区间全长36.23千米，已完成近10千米，约占30%;矿山法地道全长6.2千米，已完成1.4千米，约占30%。盾构区间全线共有14台盾构机下井施工。此中，新店车辆基地—象峰站1号竖井、斗门站—树兜站、白湖亭站—葫芦阵站、城门站—三角埕4个区间实现双线贯通，上藤站—三叉街站下行线、葫芦阵站—黄山站上行线2个区间实现单线贯通。