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关闭窗口 革新计划：是“馊主张”，照旧“金点子”？
第一次舆论查询拜访表现，七成以上的市平易近持否决定见。“革新年夜桥完整是一个馊主张”、“别再折腾年夜桥了”、“革新会将年夜桥弄得洋不洋、土不土”……更有果断的声音称：“不管若何革新年夜桥，都将是修建史上的败笔！”
面临市平易近的不解，经由过程媒体，卫龙武陈说了“革新”的来由。再次查询拜访，效果呈现了逆转：查询拜访中的6000多人透露表现支撑，3000多人仍然否决。有两位签名“爱年夜桥、爱南京的七旬白叟”给卫龙武写信，透露表现佩服他的勇气，但愿他不要因“危言”而畏缩。也有人拿出了“2层年夜桥也能走3层车的计划”与他商讨。
计划初志：减缓交通拥堵
南京长江年夜桥的堵车征象今朝已立室常便饭。年夜桥最初的计划日车流量为1.2万辆，而最近几年来已到达了5万多辆，成为天下上客货混跑运输最忙碌的公铁两用桥。
曾任东南年夜学土木学院西席的卫龙武，对堵车有亲身的感触感染。1998年的炎天，他曾在桥上被堵过几个小时。当天最高气温37摄氏度，桥面的现实温度高达50摄氏度摆布。由于乘坐的校车油未几了，堵车时代不能不熄火。没有空调，几分钟后，卫龙武已经是汗如雨下。一个勇敢的假想———革新年夜桥，在这位工程布局专家的脑筋中萌发了。
从1998年起，卫龙武起头查询拜访研讨，动手举行革新计划的计划。最初，他想依托原桥，在原年夜桥的两侧，再建两座辅桥，从而到达拓广大桥公路桥桥面的目标。
而他最新的革新计划是：把原有公路桥的人行道撤消，现有公路桥改成双向6车道；在公路桥与铁路桥之间，再建一个双向4车道的公路桥，如许，即是又建了一座双向6车道的长江三桥。而前者的造价只有后者的约1/5，工期只相称于后者的约1/4。并且，如许革新，便于往后对桥面的调养和维修。
卫龙武还想把该桥面的两侧计划玉成封锁的玻璃长廊，作为不雅光人行道，既雅观又平安，可完全杜绝曾产生在年夜桥上的1000多例跳江悲剧的重演。
争辩核心：年夜桥能不克不及动，如何动？
南京已建成了长江二桥，今朝正在建长江三桥；过江地道和长江四桥的扶植，正紧锣密鼓。如许的环境下，有需要再革新南京长江年夜桥吗？
卫龙武以为，长江年夜桥的两头紧邻市区，而新建的年夜桥离市区都比力远，是以，新
桥庖代不了旧桥。强化南京长江年夜桥的经由过程才能，应当成为南都城市扶植成长的题中应有之义。
卫龙武说，南京长江年夜桥并不是文物，在确保平安、连结根基原貌的条件下，“不克不及动”的不雅念应当冲破。他举例说，法国卢浮宫前的玻璃金字塔，兴修时有年夜量否决定见，但是该金字塔现在已成为卢浮宫的一道新景色……是以，“假如能对南京长江年夜桥科学地举行革新，势必从头提拔它的汗青位置。”
对年夜桥的承载才能。卫龙武说，因为年夜桥自己属于公铁两用桥，列车的恒载在此中占绝年夜大都，汽车活载和夹层布局自重的增添酿成的承担是有限的，据开端估算，因“革新”而增添的荷载仅为原荷载的10％摆布，因为年夜桥根本、桥墩部门的计划平安度较高，荷载贮备较年夜，是以这部门荷载对原桥墩、年夜桥根本而言是很小的。对上部布局、经由过程加固革新的办法，如采取型钢组合布局，高强预应力等手艺，上部布局的承载力可望进步40％摆布，是以，荷载的增添其实不是革新中的关头题目。
卫龙武告知记者，已通车运营的上海沪闵高架途径，在海内初次利用了预制节段拼装新手艺，经由过程桥梁节段的工厂预制，然后在现场滑移拼装，既确保了工程进度，也没有对下部交通造成任何影响。南京长江年夜桥的革新，一样可以用这类“伸”出去的手艺，在不影响原公、铁车辆通行的环境下施工。
链接
新中国建立前，长江上没有一座年夜桥。1954年，新中国建起了万里长江第一桥———武汉长江年夜桥。今朝，我国已有99座建成通车和在建的长江年夜桥。