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关闭窗口 该区间下穿浑河地道，针对浑河地下水丰硕、地层不变性差等特点，将采取全新的气垫式泥水盾构机。这台盾构机有600多吨重，是真实的“巨无霸”。因为盾构机体积大年夜、部件多，需将所有零部件运到施工现场，在地下深井里完成组装。 如斯庞然大年夜物，下井组装还真没少费工夫。包含刀盘、前盾、中盾、后盾和6节后配套拖车，整台盾构机足有88米长。而它的每个零部件也都是大年夜块头，最长零部件达16米长、100多吨重，组装动用了两辆200多吨的大年夜吊车。今朝，各零部件已全数各就各位，进行最后的调试后，预备正式开掘。
“汪—曹”区间是今朝沈阳地铁的最长区间，长度约2240米，期间还要穿越浑河，且地道的风井位于高压电下方，施工难度和风险较大年夜。施工方针对下穿浑河地层，对盾构机进行了进级优化，利用了专门研制的耐磨刀盘，可包管全部掘进过程中不消改换刀片。别的，盾构机内的搅拌器和掘进滤石箱等，也均是量身定做的。
组装完成的“大年夜块头”，将于今日原地开动，进行地道发掘。掘进初期进度会比较迟缓，以后逐步加快，平均每个月可向前推动300米。如施工顺利的话，估计本年“十一”前后，盾构机将完成单线贯通，达到终点。随后，还将调头回挖完成双线地道。回挖编制还未最后肯定，有可能将盾构机头从地下吊出后，安在机尾再挖。也有可能将盾构机整体回身回挖。或将盾构机整体拆分送回原点，从头组装后再掘进。
此段地道的另外一大年夜难点是将下穿浑河，跨河段长约500米，最深点达18米。地道的始发端距浑河约有600米，盾构机估计需要2个月的时候，可以掘至浑河边缘。
下穿浑河期间，将重点避免建成的地道呈现渗水环境。施工中将采取钢筋含量更高的管片构成地道壁，管片本身具有防水性，并在管片连接处浇灌防水层。盾构机推动时，扭转刀盘切削下来的土砂，经盾构机中的搅拌装配搅拌后，将构成高浓度泥水，颠末专门的泥水分手系统，可将渣土、水分手后，从头送回盾构机的泥水仓，进行轮回掘进，如许可使地道的开挖面更不变。
别的，为包管浑河下地道的防水机能，施工中会采取同步注浆的编制。而以往同步注进的为单液浆，此次成隧时将采取“双液注浆”，也就是注进水泥浆和水玻璃的同化液，水玻璃是速凝材料，可以起到快速凝集的感化，使盾构机掘进构成的地道壁非常周到，真是连一滴水都很难渗漏进地道内。