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关闭窗口 今朝，太重集体已成为我国最大年夜的大年夜型起重机出产基地、大年夜型发掘设备制造基地、航天发射装配出产基地及大年夜型轧机油膜轴承出产基地。作为“国平易近经济的开路前锋”，太重集体弥补了多项国内空白。
在集体成立的初期十年，太重首要引进前苏联手艺。1955年，太重成功试制我国第一台大年夜型桥式起重机；1959年，成功试制我国第一台薄板轧机 ；1961年，成功试制我国第一台4立方米电铲， 同时成功试制我国第一台门式起重机、出产出我国第一套火车轮箍轧机。
这些重型机械帮忙那时几近没有外汇的中国堆集了大年夜量外汇储蓄。在上世纪50年代到60年代，这些产品一样在中国关头的重财产扶植和基建项目中阐扬了首要感化。
***期间，太重的工作障碍，直到20世纪80年代初期，集体才周全恢复活产。
跟着中国鼎新开放，太重集体很快和欧洲、美国、日本等成立了合作关系。
1982年，太重和德国德马克公司合作出产了大年夜型履带式起重机，属国内初创，至此太重走向最多产期间。
寻求第一的太重
在全部80年代，太重经由过程与外国公司合作，创作发现了多项中国第一。“我们被外国公司的手艺和治理程度震动了，这像是两个财产期间在交换。”太重集体总经理、首席工程师张志德回想道。
“我们操纵每分每秒来进修机械常识，以弥补在政治活动中掉往的时候，大年夜家坚信，总有一天，我们会制造出属于本身的品牌机械。”
太重集体的国际合作在上世纪90年代陷进低潮，集体的工程师操纵这段时候来消化和接收在80年代学到的手艺。到了90年代后期，太重集体已能出产出中国所需要的大年夜大都重型设备，乃至开端出口设备到一些成长中国度。
为了进步其国际市场份额，太重集体开端聘请来自德国、奥地利和日本企业的专家，以进步本身手艺程度。
太重集体于1998年成为中国第一家上市的机械公司。
进进21世纪，太重集体开端出口锻造、锻造件、起重机和矿山设备比及50个国度。
1999年，太重研制出轧制规格为世界最大年夜的穿孔机；2000年研制出单钩起重量为世界最大年夜的桥机；2005年研制出起重量为世界最大年夜的起重机。别的，在2008年研制出生避世界最大年夜的铲斗式矿用发掘机。
从2001年到2008年，太重集体年发卖额平均每年增加33 ％。2008年，达到了100亿元。到来岁，该集体的方针是发卖额超越300亿人平易近币，此中出口达到30％以上。
走向世界的太重
据太重经销部发卖经理王卫国介绍，当然在2009年全球经济阑珊的影响下，太重出口订货降落到仅3亿元， 但在2008年，太重的出口订货达到16亿元，创汗青新高。
王卫国说：“从2010年开端，到2013年，出口订货开端恢复并且保持在10亿元至13亿元。期间已变了，在美国，重型设备其实不像之前那么首要，作为新兴经济体中的重型设备供给商，崛起的太重集体逐步从欧洲公司的手中博得成长中国度的市场，这是2008年全球金融危机的另外一个影响。”
2008年后，中国当局的经济刺激打算不但促进了经济的增加 ，也导致重型设备出产商之间严重的产能多余和恶性竞争。发掘机、起重机、锻造工厂之间狠恶的代价竞争，让重型设备出产变成了一场注定要输的游戏。
跟着行业竞争愈演愈烈，太重集体把目光投向了新产品。2011年，太重投资20亿元成立太重（天津）滨海公司，首要出产风电和核电设备。该子公司于2012年开端面向国外市场研制煤化工设备。
别的，2011年，太重收购澳大年夜利亚威利朗沃集体。太重暗示，此次收购将进步太重在中国的煤层气范畴的竞争力，同时也是太重打开澳大年夜利亚煤机市场迈出的首要一步。
在企业布局方面，太重共有总资产146亿元和14000名员工 ， 此刻，首要成员单位有：位于太原、天津的重型机械公司，位于太原、澳大年夜利亚的煤炭开采设备公司，位于太原的铁路相干设备企业和位于榆次的液压设备公司。
据体味，太重最有竞争力的产品包含风电和核电设备，煤炭、矿山、化工等行业的设备和高速列车车轮、车轴和轮对等。
勇于立异的太重
太重集体作为中国独一的高速列车轮对出产商， 在2010年成立铁路设备财产区，以经由过程扩大年夜出产知足不竭上升的出口需求。该财产区占地60公顷，建成后将具有三个自力的车间，用以制造车轮、车轴和轮对。
“2010年的世界车轮市场需求十分紧急，实际上，我们的步履其实不早，假定早两年建造该园区，回报应当会更高。 ”王卫国说。
“在那时辰，这不是一个等闲的决定，考虑到我们有限的利润，需要投资的数额其实巨大年夜。”
2012年，投资10亿元的高速列车车轮出产线在太重集体铁路财产区正式投产。车轴和轮对两条出产线仍处于试运行阶段，估计在获得监管部门的核准后将于本年开端周全运作。
为建造辗钢车轮，出产线需要进行的法度包含：切割、锻造、热措置、机加工和查验。
建造设备中的高速圆锯切割机从奥地利进口，其它的所有设备均为德国进口。
整条出产线具丰年产30万片高品质车轮的制造能力，被称为今朝中国手艺最进步前辈的高速列车车轮出产线。
NickTeunissen，南非环球铁路工程有限公司的发卖经理到太重查验轮对的质量。
“产品质量很好。 ”他说。
早在新园区运营之前，太重集体已有几条旧出产线在进行正常的车轮、车轴和轮对出产。
2008年到2013年，该公司共出口22万台车轮和10万台车轴，用于地铁、铁路货车、采矿车和高速列车等。
自2010年以来，太重已出口3万副轮对。在中国，太重是该产品独一的出口商，太重轨道交通设备营业部的国际商业部主任焦鹏说。
“出产通俗车轮和车轴的利润率正在敏捷降落，高速列车设备的新车间为我们斥地了更大年夜的新市场。”太重铁路财产园负责人任学义说。
中国的高速铁路收集于2004年才开端构成。到往年为止，高速铁路营运里程冲破1万千米，远高于2004年的猜想。相干专家猜想在将来几年该范围还将增加一倍。
任学义说： “假定车轴和轮对出产线顺利经由过程试运行，中国可以大年夜幅度降落其进口。”
太重在2012年获得由欧洲颁布的质量认证证书，成为向欧洲供给高速列车车轮、车轴和轮对的第一家中国出口商。但任学义觉得，当然进进全球车轮财产揭示了太重的实力，但和国外制造业比拟还有必然差距，这个差距从概念到材料表此刻各个方面。
收购外国公司或手艺其实不克不及完全解决标题问题。
“简单地经由过程采办设备或收购企业不克不及进步本身的研发能力，”任学义说，“跟着国内竞争敌手纷繁效仿采办进步前辈的出产线，高速车轮和车轴市场将再次面对狠恶的代价竞争。”