摘要：包茂高速3月25日产生重大年夜车祸，导致15人灭亡56人受伤，截至26日下战书5点，车祸启事尚在查询拜访中，死伤者名单也仍在核实中。据体味，事发路段是一个3千米长下坡，下坡上有一个急转弯……

包茂高速车祸现场

    重庆高速法律部门工作人员流露，车祸产生前一刹时，驾驶员打了一个哈欠，同时拉了一把标的目标盘，随后客车侧翻，悲剧产生。
    26日上午，重庆市交通行政法律总队传播鼓吹，事发路段是一个3千米长下坡，下坡上有一个急转弯，最高限速是80千米/小时，“急转弯前有提示牌，提示过往车辆前方有急弯，寄望减速。”
    随后，重庆市交通行政法律总队高速公路第三支队一名工作人员流露，“川E34436”大年夜巴车上有黑匣子，同时车内有不合角度的4个监控摄像头。视频内容显示，驾驶员有较着把持掉误，掉事前一刹时，驾驶员打了一个哈欠，然后打了一下标的目标盘，幅度有点大年夜，完全不像一个教员傅的表示，然后客车撞到中间护栏，逆时针打转，起码转了2圈。
    视频里看到，撞到护栏后，客车产生侧翻，然后被后面驶来的大年夜货车撞上，后来又被一辆小轿车撞上，“下着细雨，雨巷子反而更滑。”
    截至26日下战书5时，重庆市当局办公室和黔江区相干部门称，关于此次变乱死伤者名单仍在核实中，未对外界发布。
    据重庆市当局办公室一名姓胡的处长介绍，由公安部、交通运输部、安监总局构成的结合查询拜访小组已进驻重庆，对变乱展开查询拜访。
    据介绍，变乱总共触及10辆车，前面一辆“顺德-泸州”的客车侧翻，然后别离被一辆大年夜货车、一辆小轿车追尾，后面7辆车产生多起追尾变乱，“灭亡的15人都是前面那辆大年夜巴车上的，部门死伤者家眷也还未联系上。”
    该车车商标为川E34436，客车本来应从顺德解缆，而它实际是从更南面一点的中山解缆。车上乘客有从正规车站上来的，也有与其他客车互换的乘客。3月25日凌晨零时30分，车祸产生时，客车共行驶了大年夜约18小时。乘客的回想中，客车一路奔驰，仅吃饭和加油时停下，出顺德后只泊车3次，距离时候未超越4小时。
    司机涉嫌怠倦驾驶？
    回应：未在不承诺时候范围
    通太高速公路法律大年夜队供给的事发时视频资料显示，开车的司机打了个哈欠，拉了下标的目标盘，大年夜巴车原地打转2圈，客车侧翻，随后被后面的货车追尾，多名乘客由车内被撞出，再被第三辆车撞击。司机开车打哈欠，是不是涉嫌怠倦驾驶？
    据体味，遵循国度的相干划定，车辆夜间行驶时候段是从晚上10点开端到次日早上6点，此中凌晨2点到5点必需歇息，是以司机在全部夜间行驶的过程只有5个小时。川E34436客车在重庆黔江境内产生车祸时属于夜间行驶时候段，但未在划定的不承诺行驶的时候范围内。“夜间司机的持续行驶时候不得超越2小时。”陈姓负责人暗示，夜间常常是车辆变乱多发期，视野不好，是以司机行驶的时候也由白日的“不得持续行驶超越4小时”缩短至“不得持续行驶超越2小时”。川E34436客车上的3名司机都是由公司雇用合格后才进进公司的，已固定了跑统一辆车。“3人只要在不背反划定的白日持续行驶4小时，夜间持续行驶2小时，全天总计不超越8小时的环境下，如何行驶都是由司机本身放置，公司未作硬性划定。”
    乘客为何没系安然带？
    回应：行驶途中没法监督
    “川E34436”乘客们说，驾驶员在半途从头上车后，并没有要求乘客系安然带。
    “顺德出站的时辰，都是系着的。”每次泊车吃饭，再次上车今后，乘客很少主动系上安然带，而驾驶员也不会要求，变乱产生时，全车乘客几近没有系安然带。
    “第一次撞击后，我就死死抓住窗户边上的扶手，第二次撞击，我把扶手都抓断了，如许才没被甩出往。”何姓乘客说，他也没系安然带。
    川E34436客车上乘客未系安然带一事，陈姓负责人暗示，客车在出站前都要求乘客系好了安然带，但在路上无人再催促监管，乘客便偷偷地解开了安然带。“3个司机，2个在睡觉，1个在开车。开车的不成能一边开一边监督乘客有没有系安然带，所以这个仍是要靠乘客自发，起首本身就要构成意识。”
    乘客系安然带流于了情势，若何才能将安然带一“带”到底，泸州客运中间站负责人说，车站在出站前必需接管查抄，但车辆驶离车站后首要应由公司进行治理。