打印本文 
关闭窗口 跟着城市轨道交通项目核准权下放到处所，全国正掀起新一轮的城市轨道交通扶植潮，此中以地铁最为惹人谛视。据不完全统计，今朝全国正在施工扶植的地铁线路超越70条，仅开工扶植地铁的城市就达28个。建筑地铁需天量投资，处所财务本就顾此失彼，面对诱人的“靓丽”工程，一些处所静静打起了地盘的主张。
城市轨道交通中地铁投资最高，像郑州、南京、合肥等地的地铁每千米造价达五六亿元，而深圳三期地铁每千米造价达9亿元。一条线路动辄成百上千亿元投资，当然对处所来讲，资金标题问题是地铁扶植最大年夜的拦路虎，可是各城市对建筑地铁乐此不疲。对若何解决资金欠缺标题问题，包含深圳、西安、武汉、南京等地都开启地盘融资、物业开辟模式。
武汉地铁集体数据显示，今朝武汉市轨道交通部门沿线地铁已实施和策划开辟的项目总量为358万平方米，已建成项目12个。按照《广州市2011-2015年轨道交通扶植方案》，2011年至2015年期间，广州市的地铁扶植资金需求量高达1551.5亿元，首要来历于财务性投进、市区共建、贷款发债和地铁公司在沿线的清算开辟收进，此中地铁沿线的地盘清算开辟部门的资金额估计达210亿元。深圳地铁集体今朝具有近300万平方米的地盘储蓄，此中仅商业开辟面积已达百万平方米，以现行深圳写字楼售价粗略计较，地铁公司旗下地产品业市值超400亿元。南京市当局借鉴新加坡、喷鼻港和日本等地模式，打算了7个地铁小镇，每个地铁小镇都在5-10平方千米摆布。西安地铁投资资金中当局出资部门首要依托地盘出让收进和地铁储蓄地盘开辟收益。北京市当局副秘书长徐波也公开暗示，要连络轨道交通的扶植，加大年夜轨道交通车站周边(包含地下空间)开辟。
地铁造价高，运营成本也高，今朝我国地铁线路运营几近都处于吃亏状况，若何解决运营中的吃亏标题问题一样令处所当局头疼。专家暗示，当前奉行“地铁+物业”模式的难点在于国度关于固定资产投资项目标本钱金轨制。业浑家士暗示，在“地铁+物业”模式中，当局以沿线地盘及物业开辟权作为资本投进，替代了本来的财务出资，因为沿线物业开辟收益具有必然滞后性和不肯定性，“物业”这一什物质产可否作为项目本钱金是今朝争议的核心。别的，受物业开辟市场不肯定的影响，物业开辟所得利润作为地铁扶植资金的投进或运营期的抵偿预期值难以预估，也是制约企业投资积极性的一大年夜身分。
国度发改委根本司巡查员李国勇暗示，今朝，各城市当局扶植轨道交通的积极性很高，个别处所也还存在着掉落臂实际，过度超前的苗头，假定打算实施中监管办法不克不及同步到位，等闲产生投资打动，呈现未批先建、集中开工和扶植方案随便调剂等背规行动。