摘要：近日，福州地铁树屏区间、屏东区间进行了盾构区间孤石的弥补地质勘察工作，目标是为盾构掘进进行“微创诊疗”，打扫孤石等进步的“障碍”，估计本周末将完成补勘工作。本次勘察采取了微动探测法，与传统的物探手段比拟，是一种绿色、环保、节能、抗干扰能力更强、探测准确性也更高的探测法。

福州地铁施工初次“微创”探测盾构区间孤石

　　为地质复杂标段“评脉诊疗”
　　据介绍，树屏区间(树兜站至屏山站区间)、屏东区间(屏山站至东街口站区间)属于地铁1号线土建04标段，因屏山站考古发掘、树兜站多条“11万伏”电力迁改、下穿省农业厅宿舍楼和办公楼等诸多身分影响，04标段已成为地铁1号线的节制性节点工程，工期整整推迟了1年，可谓全线最难施工的标段之一。
　　据弥补勘测项目负责人程庭介绍，为包管盾构机正常功课，在盾构区间施工前，需要对区间地质环境进行具体勘察。“2010年，我们就在1号线两侧安插大年夜量钻孔，前后展开了初步勘测工作和具体勘测工作。”
　　经初勘、详勘发现，树兜站—屏山站—东街口站区间位于华林路与鼓屏路下方，大年夜致以树兜河为界，东侧的地铁盾构地道穿越地层首要为软地盘层，西侧的地道首要为坡残积土、全强风化土和崛起的坚固岩石。对盾构施工来讲，孤石和地质软硬不均的地层都是影响盾构掘进的“癌症”。
　　地铁1号线04标段项目部副经理王联江奉告记者，福州的地质前提本身就比较复杂，树屏区间和屏东区间可以说是全部地铁1号线地质前提最复杂的地层。流速状况淤泥加上坚固的岩石，让施工难度进一步加大年夜。“此次围挡内进行的就是孤石专项补勘工作，‘预先探测+微量爆破’，也是今朝世界上常见的措置编制。”
　　微动探测先行“扫描”
　　程庭介绍，本次补勘采取了最新的微动探测法。与传统的物探手段比拟，微动探测是一种绿色、环保、节能、抗干扰能力更强、探测准确性也更高的探测法。该项探查工作首要分两步：起首，在盾构地道正上方的地面设置一组传感器领受必然范围内的地下岩土体的天然振动数据，在室内对汇集到的数据进行逐点阐发，圈定异常区;其次，针对异常区展开进一步的钻探工作，经由过程掏出地道洞身范围内的岩土芯，判明是不是有孤石存在。
　　经探测，屏东区间今朝有12处存在孤石的可疑点，树屏区间已有1处确认的孤石存在点，微动探测还在延续。待肯定孤石的位置和大年夜小后，再采取微量爆破的编制进行措置。“微动爆破对地面不产生影响，也能够削减盾构施工的风险。”程庭说，孤石就仿佛人体内的结石，“扫描后再进行体内‘消石’。”
　　本周末补勘工作将结束
　　据体味，本次补勘在华林路和鼓屏路路段共设置32个弥补勘测钻孔，每个钻孔直径为110毫米，深约30至40米，所需时候2至3天，本周末此项工作便可结束。“探孔当然小，但为避免行人及矫捷车在围挡间穿行，造成交通隐患，一般采纳将临近勘测点连接起来围挡的编制。”程庭说。
　　为削减对市平易近出行酿成的影响，补勘工作选择在周一至周五晚10点进行非矫捷车道的钻探点施工，周五晚10点至周一早6点集中进行矫捷车道的钻探点施工。
　　屏山至东街口站盾构机下月始发
　　地铁屏山站总长为173米，宽22米。屏山站的考古工作已在本年1月25日全数结束，已移交给项目部继续施工，今朝各项工作都在稳步推动。“今朝长度已挖了130米摆布，宽度和深度已全数挖到位了，土方进度完成了75%摆布。等长度挖完后便可进进浇筑混凝土阶段。”王联江介绍，今朝全部站点的主体布局施工已完成了40%，屏山站至东街口站的第一台盾构机估计5月中旬始发，本年8月主体布局落成。
　　树兜站的施工进度也按打算进行。树兜站到屏山站有1千米的距离，6月底，从树兜站到屏山站的盾构机就可以始发。据体味，树兜站的施工段分为3段，五四路以东的80米已全数结束，今朝正在施工的是五四路以西130米段，华林路与五四路之间的路段打算本年10月摆布开端开工。“全部树兜站的车站主体布局到来岁6、7月可以完成，区间地道施工共同进行。”王联江说。