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关闭窗口 柴油车是矫捷车排放的首要元凶，而按照环境呵护部往年底发布的《2012年矫捷车污染防治年报》，占矫捷车总量17.4%的柴油车，其氮氧化物排放量为388.7万吨，颗粒物(PM)排放量为59万吨，别离占汽车排放总量的67.4%和99%。柴油车特别是重型柴油车的风险已不言而喻，但其污染防治并没有获得应有的正视。
按打算，环保部本来筹算从2011年1月1日起奉行柴油汽车国四尺度(硫含量不大年夜于50ppm，1ppm=1mg/kg)，但因为“油品质量没法达到尺度”，该打算随后被推迟到2012年，继而又再次延至2013年7月，过渡期至2014年底，这意味着2015年开端，中国将周全实施国四柴油尺度。各重型柴油机出产商在预备国四排放尺度进级过程中，因为油品质量的标题问题，在EGR和SCR这两种手艺线路选择上有着较大年夜的争议。其实从手艺层面上讲 EGR和SCR都可以或许达到国4、国五尺度，这两个手艺线路在欧美国度都已有过成功的工程实践经验，都是可实现的。
两个手艺线路比拟较而言各有好坏，EGR对油品质量要求高，而SCR系列发念头当然适应性更强，可是国内配套举措措施不周全，需要奉行扶植，其成本也要大年夜于EGR系统。美国的康明斯公司觉得，在利用超低硫洁净燃油的环境下，对长途运输汽车来讲，选用EGR系统是最好的尾气措置解决编制。并且，EGR手艺不需要按期添加尿素，更便利省事，用户知足度较高。是以，几近所有的重卡制造商也都在同步开辟EGR的手艺线路。事实跟着油品标题问题标不竭解决和将来国五尺度的实施，EGR仰仗成熟的手艺和低成本的优势必将称霸重卡市场，届时全部EGR行业将会迎来一个新的机缘和挑战。作为供给商来讲，提早做好手艺储蓄、堆集批量经验，就可以更好的办事客户并知足市场的需求。
美联桥集体是全球汽车行业发念头节能减排产品与系统的驰名供给商，旗下具有两大年夜品牌——美益特(MEET)和联友博(BUB)。此中MEET早在国三律例实施前便一向响应国度节能减排的政策，是汽车发念头排放节制EGR(废气再轮回)系统手艺及产品的专业供给商;面对国内严重的大年夜气污染近况，利用立异手艺为汽车制造业量身定制产品解决方案，降落发念头首要污染物的排放。同时，美益特(MEET)保持与国际领先手艺的同步更新，正在进行EHR(发念头废热收受领受、热电转换手艺)系统产品的研发、设计、试制、测试，该手艺可将发念头的废热进行收受领受并转换成电能供给给汽车利用，节俭了汽车的能耗。
从2005年起，美益特(MEET)就已致力于冷却EGR产品的研发和出产制造，专注于产品测试和售后利用数据的汇集阐发，慢慢构成了重型柴油发念头EGR系统产品系列。针对国四尺度，MEET研发团队从头设计开辟了具有自立常识产权的冷却器换热管手艺，立异的串连式冷却器不但可以或许有效解决冷却器内的积垢标题问题，并且具有布局紧凑，换热效力高的特点，践行助力重型柴油车实现国四排放。