摘要：青躲铁路西宁至格尔木增建二线新关角地道平均海拔3500米、全长32.645千米，颠末6年艰辛卓尽的扶植成功贯通，成为世界高海拔第一长隧，该地道扶植范围和难度为世界所罕有。

新关角地道

新关角地道施工现场

新关角地道

　　青躲铁路西宁至格尔木增建二线新关角地道平均海拔3500米、全长32.645千米，颠末6年艰辛卓尽的扶植成功贯通，成为世界高海拔第一长隧。新关角地道的贯通，使我国高海拔拿手地道的设计建造达到世界进步前辈程度，同时也刷新了我国最长地道的记载。
　　新关角地道设计为两条平行的单线地道，长32.69千米，线间距40米，设计时速160千米，为确保施工通风及质量进度，设计有11座斜井（合计15.26千米）辅助正洞施工，设计采取钻爆法施工、斜井豆割通风排烟、新型高分子材料注浆堵水等多项新手艺、新工艺保障地道的顺利施工。
　　为确保这条海拔最高、难度最大年夜、扶植范围罕有的世界级高海拔拿手地道的设计扶植，由中国工程院院士领衔的设计科研攻关团队，堆积50余年青躲铁路勘测设计和数十年国内拿手山岭地道勘测设计与科研的经验功能，前后立项展开了“高海拔拿手地道施工通风及安然保障”“新关角地道信息化施工与安然预警系统研究”等七大年夜系列研究课题，投进巨额科研经费，为新关角地道的扶植供给了强有力的手艺撑持。
　　青躲高原是世界上海拔最高、面积最大年夜、年代最新、地质机关最为活跃的高原。新关角地道位于地质板块挤压的连络部，具有高地应力、变形节制难度大年夜、地下水极其发育等特点，共经由过程17个大年夜、小断裂带，此中长达2355米的二郎洞断层素有“地道地质博物馆”之称。地道必需经由过程的地质断层和岭脊地段超越10千米，面对着围岩变形掉稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程手艺坚苦，出格是岭脊地段涌水措置及板岩地段大年夜变形节制为该地道的最大年夜难点，扶植范围和难度为世界所罕有。
　　鉴于新关角地道的特别环境和复杂地质，设计者打破常规采取动态设计模式，地道施工的36个工作面，均配备设计工程师在各个工作面现场共同，及时调剂优化设计，确保以最科学合理、最高效可行的设计方案知足现场施工需要。
　　新关角地道建成后，将结束既有铁路在关角沟内迂回展线的近况和老关角地道病害频繁、经由过程能力太低的短处，使列车穿越关角山的时候由此刻的2小时一举缩短为20分钟。