摘要：千厮门银灰色主塔，橙色拉索，好似一把竖琴的大桥，分外美丽、壮观。这座在建大桥，预计春节前，大桥主体工程将全部完工。本文从外观、桥面、文化等角度首次为读者全方位揭秘，看看大桥不一样的风景。

千厮门大桥示意图

　　两个桥头分别2条匝道
　　江北上桥匝道主体完工
　　除了主桥外，两个桥头分别有两条匝道。
　　在江北嘴桥头，上桥匝道称作D匝道，下桥匝道称作C匝道。昨天就是从D匝道走上桥的。
　　“D匝道的混凝土箱梁已浇注完成，意味着这条匝道的主体工程已经完工了。”施工人员称，C匝道的箱梁浇注也已接近尾声。
　　渝中桥头将修建A、B匝道，预计在本月内开建。A匝道是沧白路往千厮门大桥的上桥匝道，设计长度152.778米，宽6米，建在棉花街家乐福对面。B匝道是从千厮门大桥进入渝中区的下桥匝道，设计长度179.282米，宽6米，与洪崖洞海盗主题餐厅前面相接。
　　大桥桥面分为上下2层
　　上跑汽车下跑轨交
　　千厮门大桥是公轨两用桥，上层跑汽车，下层跑轨道6号线。注意到，上下两层的主体工程都已进入收尾阶段。
　　大桥桥面是由45节钢桁梁节间构成，11月29日大桥钢桁梁成功合龙，桥面连成了一个整体。“接下来，将把公路层桥面的锈迹、脏污打磨干净，进行桥面混凝土和沥青路面铺设。”施工方中交二航局千厮门大桥项目部党工委书记唐元江说，此后还要进行桥面排水系统安装，“桥面很宽大，如果排水不畅可能造成积水，给行车、行人造成不便，因此排水系统安装很关键。”
　　位于下层的轨道层，工人们正在进行轨道梁铺设。看到，目前只剩下一个约40米的缺口未铺设完成。

桥面与护栏

　　人行道.47米宽漫步很舒适
　　两三个人可以并排走
　　大桥桥面宽阔平整，迎着冬日暖阳，吹着阵阵江风，走在桥上感觉很惬意。不过，今后大桥通车后，市民在桥上漫步会更惬意，因为大桥的人行道很宽，有2.47米，两三个人并排走也没问题，一家人上桥看风景很舒适。
　　看到，桥面两侧人行道位置早已预留出来，看上去比其他大桥的人行道宽了不少。人行道下有一层空腔，这是为电力、通信等管线留出的通道。待管线安装完后，上面再铺上人行道盖板。
　　182米主塔犹如巨型天梭
　　里里外外刷5层漆
　　大桥主塔182米高，桥塔是重庆桥梁首次采用的天梭形，两头小，中间大，流线型，像一把织布的梭子，线条柔美。
　　从江北嘴桥头上桥走近主塔，工人们正坐着吊篮在塔上忙碌，为塔身上漆。“别小看上漆，想要好看又耐用，得刷5层。”工人介绍，底漆用的是环氧材质的漆，附着力强，不易掉漆，最外一层用的是聚氨酯漆，耐水耐磨，还有抗腐蚀和防晒效果，不易变色。
　　“这种颜色是亚光银灰色，光泽度好，又不会过于反光，不刺眼，很有现代感。”负责主塔涂装的施工人员说。

桥梁涂装

　　电梯高100多米直通塔顶
　　不能观光只用于检修
　　高高的主塔，承重力巨大的拉索，公路层加上轨道层，如此庞大复杂的桥梁，平时体检维修是否方便？“走，到主塔里去看看，你就知道了。”唐元江对说。
　　主塔有两条“腿”，每条“腿”接近桥面的位置都开着一扇门。跟着施工人员钻进上游方向的“腿”里，发现里面搭起了钢架，一直搭到塔顶上。施工人员称：“这里要安装一部电梯，今后坐着电梯就能到塔顶上维修了！”
　　原来，主塔里暗藏机关。主塔从桥面到塔尖有106米高，这部电梯就高达百米以上，除了塔尖上不能去，可以直通塔顶。据了解，两江大桥中的东水门长江大桥，两座桥塔里也安装了这样的维修电梯。
　　据了解，主城的大佛寺大桥主塔里也安装有电梯，不过千厮门大桥和东水门大桥的电梯更加特别。“由于桥塔是天梭型，所以电梯也是特别定制的，可以跟随主塔的弧度拐弯，停在塔里的任一位置。”
　　除了电梯，桥面之下还安装有检修滑轨，工作人员可以乘坐滑轨车在里面穿梭、检修。
　　拉索每根直径37.5厘米
　　最长一对有540米
　　大桥主塔像一把巨型天梭，主塔上的一排斜拉索则像一把竖琴的琴弦。主塔是现代的银灰色，拉索则是明快的橙色。
　　大桥上共有10对固定拉索，还有2根临时拉索，每根直径37.5厘米，相当于家用脸盆盆口那么粗。最长一对斜拉索长540米，重80吨，最短的一对也有200米左右长，重20吨，单根斜拉索承重力可达1405吨多。
　　斜拉索的承重力为何这么大？原来，每根拉索都由139根直径15毫米左右的钢绞线组成，非常结实。看到工人们正在进行索力调试，让每一根钢绞线受力均衡，保证使用寿命。“139根钢绞线，每一根都要调试，10根拉索就要调试1390次！”工人说。
　　和很多斜拉索大桥不同，千厮门大桥拉索没有采用涂装颜色的方式，而是对拉索外的塑料管上色-在每一根由139根钢绞线拧成的拉索外，再包裹上一层橙色塑料管。
　　护栏底座57厘米栏高1.35米
　　将展示重庆桥都文化
　　护栏是简洁的方形钢管，底座有57厘米高，栏杆高度1.35米。这些看起来简单的护栏，今后却是千厮门大桥的一处特色景观-护栏上拟采用展示牌形式介绍重庆的多座大桥，展示重庆的桥文化，不管是重庆市民还是外地游客，在这座桥上就能感受到桥都的魅力。
　　千厮门大桥闯过这些难关
　　主塔分成43段修建
　　最难一段耗时两月
　　千厮门大桥主塔是天梭型，看起来漂亮，施工起来却十分复杂。
　　施工方介绍，由于是异形主塔，中、下塔柱都是弧型的，每一个节段的线型都在变化。所以，在修建时主塔里埋有许多应变片，相当于感应器，用来掌握塔柱应力水平。另外还要对主塔进行全时段监测，保证整个桥塔的线型水平达到要求。
　　修建时，主塔分成43段，每一段大小、截面都不一样，所以每一段都要细心打磨。如果是直线型桥塔，修建一段最快只需5天半，而这种曲线型桥塔，修建一段最快花了7天，最难的一段花了整整两个月。
　　洪崖洞桥头有大石
　　近两个月才锯下来
　　“为搬走洪崖洞旁边的一块大石头，我们花了近两个月。”施工方介绍。
　　原来，在进行洪崖洞桥头的桥台基口开挖时，遇到一个难题-开挖点是在洪崖洞的崖壁上，上面有一块长宽约4米的岩石。这块岩石下方就是洪崖洞的一条人行通道，游客众多，建筑密集，对施工安全要求特别高。平常采用的爆破法，在这里不敢轻易使用。
　　怎样才能把岩石弄走？经过多次论证，最后采用了一个笨办法-先把石头上方和下方做周密防护，再用圆盘锯一片一片把石头锯下来。这样，每次锯掉二三十厘米，花了近两个月才把大石头全部移除。
　　为避洪崖洞化粪池
　　搭建复杂异形支架
　　修建大桥要搭施工支架，千厮门大桥渝中一侧正好在洪崖洞，为了不影响周围建筑，渝中一侧的支架搭建是罕见的复杂异形支架。“这种支架不仅花费的搭建时间比正常时间多1倍以上，施工难度及风险也大大增加了。”施工方说。
　　在搭建支架前，施工方彻底了解地下的各类市政管网、交通电信管线等，发现原本准备搭建支架的位置是洪崖洞的一个化粪池，如果搭在上面，既危险，又影响居民日常生活。最后，技术方案经过三次计算、修改，终于选定了另一处位置，刚好避开化粪池。最后搭起来的支架，离洪崖洞最近的建筑仅30厘米。
　　两江大桥创六项世界纪录
　　据悉，两江大桥的设计创下六项世界纪录。
　　1、同类桥型跨径世界第一。
　　2、索梁锚固形式为世界首创。
　　3、索塔锚吨位世界第一。
　　4、拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最。
　　5、主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果。
　　6、主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。
　　目前东水门大桥桥面沥青混凝土已铺装完成，正在进行人行道面板铺装、人行道护栏安装。
　　目前，东水门大桥主塔已涂装完成，一高一低两座桥塔都呈现银灰色。桥身钢桁梁部分正在涂装成和拉索一致的橙色。另据了解，东水门大桥南引桥已完成工程量约90%，北引桥已完成约60%。