2011年，天津西站将与京沪高铁同时投进利用，京津城际、京沪、津保、津秦4条高速铁路将在新西站交会。新天津西站不但经由过程地下直径线与天津站紧密相连，还将实现铁路、公交、地铁、出租、长途客运的“零换乘”。记者昨天在抓紧施工的西站现场看到，主站房的主体钢布局已成型，施工人员正动手从北边开端“编织”屋顶。

　　新西站客流 “长进下出”　

　　天津西站交通关头地上2层、地下3层，采取长进下出的收支站客流构造模式。

　　进站

　　车站东西南北侧都可进站，搭客可按照乘坐交通东西的不合及所来标的目标不合，在不合方位进站。出租车、社会车可经由过程站房东西侧从高架平台进进高架层进站，也可经由过程下钻西青道辅道将搭客放在约-6.5米夹层搭客落客平台上，搭客经由过程扶梯达到南广场平台长进站；乘坐公交及长途的搭客经由过程扶梯达到南广场平台进站；来自地铁的搭客可以经由过程地下一层南侧扶梯至高架站房。

　　出站

　　铁路搭客出站层设在地下一层，也是铁路搭客换乘其他交通东西的换乘层。换乘地铁的搭客可直接进进东南侧的地铁换乘大年夜厅换乘地铁。换乘公交车、长途车的搭客，沿楼扶梯上到地面层。社会车库别离设在南北广园地基层，搭客可经由过程走行通道达到。选择乘坐出租车的搭客可经由过程专用通道达到地下东、西侧出租车上客平台乘车。铁路车站在高架层和地下一层实现了人行层面的领悟，各种搭客可在各个换乘空间内自由地换乘。

　　主站房屋顶

　　开端“编织”

　　西站站房的圆拱形屋顶令站内具有大年夜尺度开放空间，而这座钢材料屋顶的施工则须要磨练高空“编织”技术。

　　北京建工致体天津西站项目经理部有关人士指着站房上方说：“这上面就是金属编织状的屋面，跨度114米，施工人员先在空中10米高架层上分组举行屋面拼接，然后再团体提升到50米，即站房的主体布局上。”据领会，全部屋顶长度是386.15米，重量靠近7万吨。在拱顶拼接完后，采纳液压千斤顶群提升，团体提起来，再与两侧举行拼接，最终构成全部的拱布局。

　　站房全部北区2010年7月尾将完成屋面的拱提升，然后装进装修工程；南区在2010年9月中旬完成拱提升，然后转进装潢，2011年3月，全部主体进进装修阶段。4月，京沪高铁举行连调连试阶段，进进交验事情。