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关闭窗口 新建福厦铁路厦门西站是国度“四纵四横”铁路客运专线--沿海快速铁路通道上的一个首要客站，也是东南沿海最大年夜的交通关头，福厦、厦深、龙厦、鹰厦4条铁路在此交汇，工程总修建面积16.2万平方米，修建总高度66.78米。站房最高堆积人数为5000人，搭客流线采纳“长进下出”的情势，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面。站房高架候车厅跨度132米、长度220米，候车厅无柱，科技含量高，施工技术难度极大年夜，是目前海内铁路站房中单跨跨度最大年夜的车站。
厦门西站屋面采取“大年夜跨度空间钢桁架+双向正交钢管桁架”布局，钢布局总重量约28500吨，创作发明出表现布局力学之美的简便屋盖，仿似起飞的双翼，空间管桁架布局体系与造型完善连络，奇妙表现了闽南夷易近居双曲线、“燕尾脊”的意象。计划的“刚柔并济”给施工带来了“三刚两柔一交织”六大年夜技术困难。大年夜跨度预应力混凝土楼盖施工、清水混凝土A型塔柱施工、大年夜跨度弧形钢筋混凝土箱梁施工，超长轻浮巨型钢管桁架团体提升施工、临海庞杂地层超长桩施工，和既有线站房下地铁施工交织功课给施工带来极大年夜的挑衅。为了早日实现主桁架吊装合龙，周到策划，经心施工，扶植者构造专门的攻关小组研讨霸占超长桩、连续墙、地铁布局、钢架桥、大年夜跨度钢网架布局等工程困难，确保优良高效地完成施工出产任务。
建房架主梁在闽南夷易近间俗称“上梁”、“上椽”，厦门称“架中节”。主桁架吊装合拢是厦门西站扶植的最大年夜亮点之一。主桁架吊装合龙后，如一条钢铁巨龙，为"跨度大年夜、刚度柔、截面高"的钢屋盖施工展上了龙骨。扶植者们采取制作胎架，原位拼装，设置4个提升点采取液压设备团体举行提升等方式，较好地克服了拼装量巨大年夜、稳定节制难度大年夜、变形节制难度大年夜、对接精度节制难、双向不等高桁架安装难、安装节点精度高档一系列困难，包管了吊装合龙的万无一掉。主桁架的顺利吊装合龙也为今后超长轻浮巨型钢管桁架团体提升施工、双向不等高网架安装堆集了可贵履历。
站在厦门西站的制高点环顾周围，公交车站、泊车场、地下阛阓等配套举措措施已初具范围，相信誉不了多久，西站地点的集美区后溪镇就会隆起为厦门市的新地标。西站的建成也必将会极大年夜地改良厦门市对周边都会的辐射力度，会进一步促进海峡两岸的交换，为海西扶植插上起飞的翅膀。