武汉白沙洲长江大年夜桥克日开端为期40天的局部封锁维修。这已经是这座投资11亿元的长江大年夜桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次。据领会，此桥比来一次大年夜修是往年7月到9月间。

　　10年24次维修，平均下来1年两次，任何人都会问为甚么。谜底在消息里。

　　据报导，上一次维修，用的是美国进口材料，破钞上亿元。面对市夷易近能撑多久的疑问，有关方面信誓旦旦地提及码管6年。可没想到，一年刚出头，又坏了。卖力维修的单位解释，为了赶工期，施工用的是“土方式”：在没有比及混凝土天然干透的环境下，采纳高温油炉烘干，使得沥青黏合强度、硬度都大年夜打扣头。

　　而在武汉本地媒体的报导中，中铁大年夜桥勘察计划公司则把启事回于超重货车太多。该公司高等工程师张军雷说：“白沙洲大年夜桥呈现的问题，最首要启事是超重货车太多而至。”为了保重桥梁，武汉市发改委批准该桥启用车辆限重管理体系，制止总重30吨以上的货车通行。

　　我们临时信任内里没有偷工减料、没有层层转包、没有钱钱买卖，可问题是，解释以后，为甚么没有追责？一句“赶工期”便可以将上亿元公帑扔进滚滚长江？谁设定的工期，谁请求的“赶工期”，谁拍板的“土方式”……不得而知；而这些“谁”该承担甚么义务，更是不得而知。

　　同“赶工期”的解释一样，“超重货车太多”仍然是一个无人问责、无人担责的解释。桥坏了，车重天然是一个瓜熟蒂落的来由——不从上面走，天然就不会出问题。可问题是，既然超重货车太多，为甚么直到现在才采纳限行办法？在10年修24次，1年修两次，激发***存眷的当下，如何看，这一解释都是面对***的一次最保险的危急公关。只是，假定限行以后，白沙洲长江大年夜桥仍然废除不了屡修不止的荒诞乖张，又该当如何。

　　大众工程屡修不止的征象其实不鲜见，仿佛每个都会都可以找到如许的黑色滑稽，辨别不外是大年夜小罢了。贫乏问责是最首要的启事：要么无人可问，要么无人敢问。前者是那些团体决定计划，所谓团体担责，其实也意味着无人担责；而后者则是遍及征象，好比，承包工程的是哪个领导的干系，既然托干系，走后门，贿赂行出来的，出了问题，天然也不敢遵循正常的条约商定走，潜法则的事情天然要潜法则地办理，办理的结果是乱来一下公家，等下一个轮回。

　　武汉白沙洲长江大年夜桥的诸次施工，问责上有没有无人可问和无人敢问的征象，不得而知。据领会，关于桥梁施工的质量义务，武汉市当局已睁开对白沙洲大年夜桥计划、施工、监理、管理等环节的查询拜访。希看能有一个经得起考虑的结论，也希看白沙洲长江大年夜桥拜别屡修不止的荒诞乖张，更希看那些败家子别再把公帑扔进滚滚长江。