能源是人类糊口和社会、出产活动得以正常举行的首要物质根本。不成再生能源的日渐枯竭和人类能源花费进步神速之间的巨大年夜反差，令人类产生了猛烈的能源忧患意识。减少能源花费、提高能源利用率已成为现当代界文明的首要表现和寻求。在上海机场工程扶植的过程中，能源节俭始终是一个首要主题。在机场扶植当中和启用以后最大年夜限度地节俭能源，成为上海机场扶植者们寻求的目标。

　　在上海机场的工程扶植过程中，能源节俭始终是一个首要主题。其胜利的做法可回纳为“综合节能、体系节能、立异节能”。所谓“综合节能”，就是存眷机场打算计划、扶植施工、平常运行和运营管理中与能源花费相干的各个环节，存眷与能源花费相干的遨游飞翔区、航站区、货运区、事情区、机务维修区等各个部位及设备举措措施；所谓“体系节能”，则是以体系工程方式措置节能问题，遵循“体系阐发、明白因果、抓住关键、以求治本”的原则构成节能计划和办法；所谓“立异节能”，就是紧密密切跟踪能源技术提高，同时连络机场实际加以应用，冲破惯例，实现技术冲破。

　　航站楼是机场能耗大年夜户。据统计，大年夜型机场航站楼能耗平均占机场总能耗的60%。是以，批示部把节能降耗的重点放在了新建的航站楼。在详细节能实践方面，上海机场获得了令人注视标成绩，此中以航站楼节能、能源体系优化和新能源利用最为出色。

【办法1】

修建材料精选，围护布局优化

　　经由过程提高航站楼修建围护布局，首要包含修建的屋面、外墙、玻璃幕墙、架空楼板等的热工机能来节能。经由过程围护布局节能办法对整年能耗及能耗成本影响的计算，总计可以节流能耗成本约160万元。此中经由过程改良屋面的热工机能每年可以节流能耗成本约32万元，经由过程改良玻璃幕墙的热工机能每年可以节流能耗成本约64万元，经由过程改良外墙的热工机能每年可以节流能耗成本约32万元，经由过程改良架空楼板的热工机能每年可以节流能耗成本约32万元。

【办法2】

照明节能，按需供应

　　按照对计划模型能耗构成的阐发，照明体系花费的电能占到了整年用电量的42%，为单项中最大年夜的耗电体系。批示部提出的照明优化团体设法，就是在知足各空间事情平面照度和照明平均性的前提下，尽大概选用新型、高效的光源和灯具，采取全局照明与局部照明相连络的方式。因此在灯具选用上，大年夜量采取了发光效力高达70%摆布的金属卤化物灯和T5荧光灯等高效灯具，并且按照各空间高度，在知足照明平均性的前提下，尽大概选用大年夜功率灯具，以提高效力。优化后的照明功率与计划模型比拟，单位面积年能耗降落了25.8%，每年可以节流能耗成本约32.2%。

【办法3】

春秋两季，天然通风

　　天然通风是一项初投资较低的节能办法。在知足室内温湿度的前提下，天然通风体系在过渡季候利用室外新风举行天然冷却。批示部按照上海地区天然天色的特色，设置了对每年春秋两季的4月和11月采取天然通风的能耗摹拟，整年其他月份天然通风没法知足室内温湿度请求。经由过程采取天然通风后的修建整年能耗构成和计划模型的比较得出，天然通风模型的单位面积年能耗降落5.8％，每年可以节流能耗成本约3.2%。

【办法4】

天然采光，敞亮通透

　　优良的天然采光可以最大年夜限度地利用天然光取代身工照明，以减少照明和空调能耗，同时提高视觉环境舒服性，改夫君的生理状态。采取日光节制自动调光节制体系，设在各个地区的日光传感器将按照天然光在室内的照度自动调度人工照明的亮度，从而降落照明体系能耗和空调体系能耗。批示部经由过程采取天然采光后的修建整年能耗构成和计划模型的比较得出，天然采光模型的单位面积年能耗降落8.8％，每年可以节流能耗成本约10.3%。

　　批示部在二号航站楼节能办法的详细实行上，采纳了屋面保温、玻璃幕墙优化、外墙保温、底面打仗室外氛围的架空楼板保温、照明配电的优化、天然采光、天然通风、高效力冷水机组、水泵变流量、大年夜温差空调水体系等10项节能办法。这一系列节能办法的应用，可实现2号航站楼65%的节能目标。

施工工艺立异

“上海第一坑”与跑道下的三条地道

　　虹桥交通关头可谓是天下上最庞杂的综合交通关头，可以或许实现在京沪高铁车站、铁路客站、航站楼之间“上天进地”的换乘，此中，经由过程地下空间的综合开发利用，实现了地铁与高铁、磁浮、机场、地面等交通之间的换乘与连接。大年夜范围的地下空间开辟，使得虹桥综合交通关头地下工程部门在全部工程中据有举足轻重的感化。可以说，虹桥关头地下工程的胜利与否是全部工程完成的关头。

技术立异

霸占“上海第一坑”扶植

　　虹桥综合交通关头构成了一个近130万平方米的超大年夜体量的综合修建群体，地下基坑开挖总面积高达52万平方米，大年夜部门为地下一层和地下二层，局部地下三层，被誉为“上海第一坑”。地下工程各单体基坑凹凸错落相连，地下一层遍及挖深约9米，地下二层遍及挖深约19米，局部最大年夜挖深约29米，与地下二层相连通的地铁通道长达1.6千米，最大年夜宽度约700米，最大年夜挖深达29米，地下一层东西向大年夜通道长达1.7千米。地下工程量巨大年夜，开挖土方543万方，基坑东西长达2千米，南北最宽600米，开挖最大年夜深度达29米，属超大年夜面积超大年夜型地下工程。别的，本工程修建面积极大年夜，单柱荷重较大年夜，属于罕见的超大年夜面积荷载问题，在地质上又位于古河道切割区，地层漫衍极其庞杂。

　　虹桥综合交通关头工程，地下空间开辟面积大年夜，因此基坑开挖面积超大年夜，且开挖深度较深，各个单体及其之间的连通口处，开挖深度凹凸不等，各个单体基坑之间貌似独立，实则相互接洽。这些都对虹桥综合交通关头基坑工程的施工提出了较高的请求。

　　在全部地下工程的计划与施工过程中，批示部与扶植、计划、勘察和施工单位共同努力，经由过程严酷管理，工程实行中前后克服了软地盘基前提下土体回弹、团体位移的节制和基坑群同步施工环境影响节制两项庞大年夜技术困难，超卓地完成了超大年夜范围地下工程的扶植，并总结出许多可贵且有益的工程履历及教导，为将来上海乃至天下近似大年夜型交通关头的扶植供应了可贵的履历。

科技攻关

破解超等地下穿越困难

　　虹桥机场东西遨游飞翔区的地下深处，前后有三条地道在掘进穿越。特别是地铁2号和10号线，前后穿越了东遨游飞翔区运营中的停机坪、滑行道和东跑道，随后穿越扶植中的西跑道和新建停机坪，末了穿越新建的西航站楼达到虹桥地铁东站。在相干科研课题研讨功效的支持下，总长度达10.8千米的地铁10号、2号线和仙霞西路地下盾构穿越虹桥机场遨游飞翔区工程均已顺利完成。这几项遨游飞翔区地下穿越工程各具特色，构成了真正、完整意义上的遨游飞翔区地下穿越工程案例。特别是轨道交通10号线从正在运行的虹桥机场跑道中部下穿越，在国际上尚属初次，具有庞大年夜的初创意义。

　　跟着我国经济的发展，夷易近航业迎来了机场扶植高峰，海内一些机场也提出了机场遨游飞翔区穿越施工的需求。但因为机场遨游飞翔区地下穿越是一项特别非常庞杂的工程，机场遨游飞翔区跑道对震撼、沉降等都有着特别请求，不肯定身分多、风险系数高，施工技术要乞降管理难度很大年夜，实行起来代价很大年夜。此次虹桥机场遨游飞翔区地下如斯大年夜面积掘进、多线路并进的一直航施工，在海内乃至天下机场扶植史上都是极其罕见的。

新能源利用立异

打造一座“低碳绿色机场”

　　新能源利用是打造“低碳机场”的首要内容。在这方面，虹桥机场扩建工程做出了有益的测验测验。

光伏发电行业典范

　　虹桥机场扩建工程对峙绿色修建、节能环保的先进理念，采取太阳能与修建一体化计划，将太阳能利用举措措施与修建有机连络，在虹桥机场西货运站的屋顶上打算扶植大年夜型太阳能光伏发电场，利用太阳能集热器替代屋顶笼盖层或替代屋顶保温层，既消弭了太阳能对修建物形象的影响，又制止了反复投资，降落了成本。

　　虹桥机场西货运站区内修建占地面积大年夜，无嵬峨修建，是扶植太阳能光伏发电场的抱负场合。特别是面积约3.46万平方米的货运站金属屋面，周围没有任何遮挡，从修建布局上看，比较合适采取太阳能光伏发电电池组件的光伏修建一体化计划，遵循站房屋顶的面积大年夜约可敷设3.5兆瓦摆布的太阳能电池组件，其计划装机容量属目前海内范围比较大年夜的光伏修建一体化的太阳能发电场。

　　虹桥机场西货运站主站房太阳能光伏发电站工程计划装机容量为2848千瓦，年平均上彀电量约277万千瓦时，与不异发电量的火电厂比拟，每年可为电网节俭标煤约987吨（火电煤耗按2007年天下平均值357克/千瓦时计），具有明显的节能效益，并在我国机场新能源利用中跨出了本色性的一步，转变了以往机场太阳能利用分离、量小的“装点式”做法，具有“范围化、高品位”的特色。同时初创了国表里绿色生态环保机场之先例，表现出虹桥机场的科技气力和立异程度，具有优良的社会效益和经济效益。

雨水回用成效明显

　　雨水收受领受利用是一种可连续的节海员艺，实现雨水资本化可以防备和制止水资本危急。机场作为用水大年夜户，其水资本的利用率显得极其首要，雨水回用是行之有用的办理路子。虹桥机场扩建工程采纳了各种办法以实现水资本的充分利用，此中包含新技术、新材料的应用，分质供水和分区供水等。

　　批示部经由过程合理建设机场糊口区和事情区的水资本，实现优良优用目标，并建立回用水体系，将杂用水和优良杂排水举行简略措置后达到必然的水质尺度，便可变成西航站楼内卫生间（大年夜便器和小便器）冲刷用水、楼内空调机房冲刷用水、卫生打扫用水和绿化浇洒用水，可以节俭都会自来水的用量。

　　按照航站楼运行环境，雨水回用水的用水量约占日用水量的60%，最高日回用水量为1680立方米，年回用水量为47.2万立方米。航站楼内雨水回用水管采取薄壁紫铜管及相应配件，新增一套回用水体系，管材和施工费用约增加700万元，按铜管50年利用刻日计，每年该项费用折计14万元/年。虹桥机场现行的自来水代价为3.8元/立方米，而雨水回用水措置成本为1.48元/立方米（包含措置设备折旧成本），每年可节俭95.5万元，估计7.3年便可收回成本。若同时考虑今后几年水价上涨的身分，按每年5%计，则估计6年便可收回成本，这可以给回用水的利用留下更遍及的空间，对用户来讲是能接管的。

清水混凝土朴素往雕饰

　　天然资本是人类社会保存和发展的物质根本。节俭资本、有用利用资本是可连续发展机场扶植的核心内容之一。面积达3.6万平方米的虹桥机场2号航站楼外墙面悉数采取清水混凝土技术，构成了上海机场“资本节俭、有用利用”的亮点。

　　清水混凝土又称装潢混凝土，因其极具装潢结果而得名。它属于一次浇注成形，不做任何外装潢，直接采取现浇混凝土的天然外不雅结果作为饰面，是以不合于普通混凝土，外不雅平整光滑，光彩平均，棱角明白，不碰损和污染，只是在外不雅涂一层或两层透明的保重剂，显得非常天然、持重。

　　清水混凝土是混凝土材猜中最高级的表达情势，它表现的是一种最本质的美感，表现的是素面朝天的品位。清水混凝土具有俭朴无华、天然沉稳的外不雅韵味，与生俱来的厚重与清雅是一些当代修建材料没法效仿和媲美的。材料本身所具有的柔嫩感、刚硬感、热和感、冷酷感不但对人们的感官及精力产生影响，并且可以表达修建感情。是以，修建师们觉得，这是一种崇高的朴实，看似简略，其实比金碧光辉更具艺术结果。

科技立异为虹桥关头综合防灾筑樊篱

　　上海虹桥综合交通关头一向以其综合了多种交通体例而备受注视。这座届时每天客流量超越百万人次的天下级交通“巨无霸”的综合防灾也是一个天下级的困难。扶植者们用科技立异为虹桥关头筑起了一座防灾樊篱，面对火警、可骇攻击、水患、风灾和地动等5类关头灾害，按照经济合理、技术可靠、安然闲用的原则，提出“大年夜灾不坏、中灾一直、小灾稳定”的关头运营防灾计划根基准则。

　　上海机场团体总工程师刘武君奉告记者，虹桥关头占地约26.26平方千米，包含了航空、高铁、城际铁路、磁浮（预留）、长途等对交际通和地铁、公交、出租等多种换乘体例。每天的经由过程量将达110万人次，高峰小时超越10万人次，最高瞬时客流达5万人次。这是一个高密度、高速率、范围大年夜、人流会合、灾害身分浩繁的庞杂举措措施工程，自扶植伊始，机场批示部就动手考虑灾害对策问题，并于2006年启动了“虹桥综合交通关头防灾关头技术研讨与利用”的课题研讨，蕴蓄了海内浩繁研讨机构和专家的伶俐。

　　火警是一种最多见的灾害，而虹桥关头体量大年夜、空间连贯、人流物流高度麋集，惯例的消防计划已不克不及知足这一当代化关头对安然、运营的综合请求。刘武君说，看似“统一屋檐下”的各种交通举措措施，却又可以相互独立；科学的分散路子可以包管5万人2分钟内分散终了，即便同时有10万人须要撤离，也只须要8分钟，远远高于消防逃生请求。

　　据介绍，虹桥关头将国际上日趋成熟的消防机能化等诸多新功效引进计划当中，如在防火分区计谋中引进“防火断绝带”和“防火单位”观点，经由过程在各交通主体间设置断绝门、防火卷闸等举措措施，来节制灾情的舒展；引进“分阶段分散”和“准安然区”理念，将航站指廊的登机桥和轨道交通的自动扶梯都扩展为分散通道，以确保关头的运营功效和消防安然；同时在分散计谋中应用“动态人员流量法”计算分散人数，在关头修建周边地区打算15万平方米以上的绿地和开敞空间，同时在修建中也计划了许多开敞的空间、庭院和屋顶平台，一旦产生灾害，搭客可敏捷撤离伤害源，进进开敞空间或绿地。

　　可骇攻击被觉得是除火警外最严峻的灾害之一。课题组深进研讨布局对爆炸攻击的抵当才能和办法，经由过程对特定当量爆炸打击波感化数值的摹拟阐发，肯定布局梁柱需加强防爆的范围及程度；经由过程对连续性倾圮的阐发，寻觅出团体布局相称首要的部位，举行特别的防护，并用数值摹拟的方式肯定反对汽车炸弹防撞杆的细部计划，对爆炸影响范围内的幕墙举行了加强防爆办法，以减少爆炸引发幕墙玻璃飞溅。

　　别的，虹桥关头机场遨游飞翔区、关头核心区及关头地区地道等地区的防汛尺度为50年一遇。关头地下空间排水力度也特别非常强大年夜，仅西交通广场集水井总容积就达1160立方米，并以百年一遇的计划尺度防备强风灾害。同时，虹桥关头核心修建悉数按重点设防类别修建举行抗震计划，采取范例与园地安然评估结果中的最大年夜值作为地动设防尺度。