2010年8月11日，湖北恩施，一名扶植者在宜万铁路安家堡大年夜桥桥墩上安息

　　卖力八字岭地道施工的扶植者在举行领悟前末了的功课

　　有专家说，假定寻觅中国版图的坐标系，沪汉蓉沿长江大年夜通道可看作成这个大年夜坐标系的“横轴”，那么宜万铁路则是这条“横轴”最为关头的一环。在225亿元巨资、5万工人7年日夜兼程中，宜万铁路的正式通车，宣布着这条横亘中国的“横轴”线终究铆合胜利。

　　这条铁路造价最高：全长377千米，总投资225.7亿元，千米造价6000万。据悉，青躲铁路每千米造价3500万元。

　　这条铁路时候最长：从1903年川汉铁路公司的建立，到2003年宜万铁路开工奠定，时候的跨度整整100年。其前身是詹天佑主持修建的川汉铁路。

　　这条铁路天下最难修：修建耗时7年，年均进度仅50多千米。此中桥隧占线路总长的74%，被称为“桥隧博物馆”。铁路桥最高一座标高140米，相称于46层楼高。全线159座地道中高风险地道达到34座。位于鄂渝交壤的齐岳山地道，经由过程15条断层、3条暗河，领悟用时6年，最困难的期间一个月只掘进了4米。

　　宜万铁路筑路禁区是如何冲破的？火车在大年夜山中穿行是不是安然？铁四院宜万铁路总计划师胡子平、铁四院副总工程师苗德海和地质专家刘坡拉，流露了其建成通车背后的故事。

　　线路计划  从沿江改成穿山

　　胡子平说，最早的宜万铁路勘察计划，是走沿长江北岸的线路。直到上世纪90年代，计划师们发明，假定沿长江北岸走，不但地形一样困难，并且因为沿江北岸没有多少都会，铁路对沿线的经济发展也很难阐扬感化。

　　1997年开端，宜万铁路正式被进国度打算。以后的计划勘察，铁四院将目光转向了长江与清江间的越岭地带，从而也就决定了宜万铁路从鄂西群山经由过程。

　　计划时速  160千米曾为天下之最

　　宜万铁路的计划时速是160千米，在目前时速350千米的高速铁路面前，显得有些低，但在2003年宜万铁路开工扶植时，这个时速是遵循当时我国铁路的最高时速尺度计划的。

　　施工安然  地道里装上预警体系

　　宜万铁路全线377千米，地道就占221千米。如何包管地道施工安然？苗德海说，厥后铁四院研讨出，在地道中安装安然预警体系。因为在鄂西山区，降雨量大年夜会影响到地道内的安然，这套体系可以利用传感上的计划反应出水量，然后经由过程光电警报关照施工的工人。

　　列车安然  地道山体安装防护网

　　在宜万铁路施工过程中，许多地道都产生过突水突泥变乱。仅齐岳山地道，就产生突泥突水变乱38次。如斯险要的地貌，火车在此运行是不是安然？

　　刘坡拉笑称，这点请搭客放心。在扶植期间，专家们对沿线的山体举行了8次排查。每次，都跋山涉水，进进地道上方和周围的深山中，对大概威胁列车运行的身分予以记录，让施工方举行改进。

　　在每个地道、桥梁上均安装有监控设备。在桥梁、地道的山体周边，都安装了防护网。在地道的山体内，计划的构造犹如蛛网状迷宫。除跑火车的山洞，别的还修了许多排水减压的洞渠，仅仅一个马鹿菁地道，排水洞就有72个之多。如龙鳞宫地道，碰到了庞大年夜的溶腔群，全部山体内，洞洞相连犹如糖葫芦。为此，施工方做了26根钢筋混凝土的立柱，每根立柱1米多粗，并且在溶洞内做了双层的地道衬砌布局，上层可以顶住溶洞的顶部，包管溶洞的安然，基层则展上轨道，跑火车，包管火车运行安然。