美国副总统拜登8日宣布，美国当局将在将来6年内投资530亿美元发展高速铁路网。作为该打算的第一步，白宫将鄙人周宣布的2012财年(始于本年10月1日)联邦财务预算案中，发起拨款80亿美元用于拓展高铁办事。不外，这笔预算在共和党人处遭到冷遇，也让它是不是能获得共和党节制的国会的批准显得空中楼阁。

　　拜登的演讲是对奥巴马国情咨文的一个详细阐述。他当天在宾夕法尼亚州费城出席一个活动时说，这一投资打算旨在实现将来25年内使高速铁路笼盖全美80%人丁的目标。

　　按照议案，美国将拨款用于火车三大年夜项目上，高速铁路的制作、为在时速90到125英里的火车制作处所配套体系，和把低速轨道转化成高速收集。

　　这项发起的新投资将由都会、州、私家公司遵循申请法度来寻求联邦赠款和贷款。

　　“假定我们不抓住将来，美国如何可以或许在21世纪获得领导天下的机遇?”拜登说。

　　根本举措措施扶植是奥巴马当局发展经济、创作发明就业的首要政策支柱之一。奥巴马在上月颁发的国情咨文中提出“博得将来”计谋构思。此中，奥巴马希看通太高铁项目来创作发明更多的本地就业。

　　国会关哀伤

　　当然美国两党都对高铁项目流露表现支持，但是他们在如何筹款上有很大年夜不合。夷易近主党主意用税收，而共和党则希看私有企业来埋单。共和党领导人已号令在联邦赤字赓续上升的环境下，更多地减少开支。奥巴马则号令更多承担财务义务。高铁项目很大概面对一个新的、由共和党节制的国会的冷遇。

　　众议院交通和基建委员会主席约翰·迈卡特别非常支持高铁项目。但是对当局拨款主建高铁，他非常反对。“这就像给麦道夫另外一个机遇来管理投资资金。”迈卡说。

　　“全部美国的经济实体反对这类由纳税人支持的大众扶植。政治***特别非常存眷。”曼哈顿智库资深研讨员盖·索门对《第一财经日报》流露表现。

　　目前，奥巴马就任总统以来，已累计投进105亿美元发展海内高速铁路网，此中包含大年夜范围经济刺激打算中的80亿美元专项拨款和2010财年联邦财务预算中的25亿美元拨款。但是，这些拨款并没有产生优良的扶植结果，高铁扶植项目在美国多个州也遭到冷遇。往年，奥巴马向夷易近主党主导的国会申请了10亿美元项目款，用于高铁。现在共和党主导了众议院，他反而申请80亿美元，如何看来都不太实际。《期间》杂志收集版批评说：“现在他（奥巴马）的用款，或说预算，低于项目所需。”

　　中国介入难度大年夜

　　不管是当局援助还是企业自掏腰包，美国高铁项目根基上是势在必行。对此，中国企业已捋臂将拳。中国南车往年曾流露表现，公司考虑竞标美国高铁项目，如美国加利福尼亚、佛罗里达、东部铁路项目及戈壁快线等。

　　据加州官方流露，包含中国在内，有八个国度同意和加州高铁部门共享高铁制作技术，当然作为回报，希看也介入到高铁的运营中，并在利润上分得一杯羹。当然加州往年获得了美国联邦当局22.5亿美元的高铁扶植拨款，但是就制作本身来讲，还是远远不敷的。加州州长往年还特意在一个吹风会上说，欢迎中国企业竞标，并在财务上支持加州的高铁项目。加州当局的算盘是，中国的资金充足，假定加州公开投标的话，中国胜算很大年夜。

　　但是，索门奉告记者，高铁项目标会商在美国已有30多年了，一向没有实行，是因为经济启事。20年前，法国的公司很有大概得标达拉斯和休斯敦段高铁项目，却没产生。因为两边在代价上谈不拢。美国当局不肯意投充足的钱，而法国当然不想做赔本买卖。现在更是如斯。

　　“现在经济环境那么糟，没有人乐意费钱。别的，这类高铁项目没有任何经济效益，没有大概让这类火车出入均衡。”索门说，“不管短时候还是长期，高铁不合适美国，并且现在想制作也太晚了。假定50年前还好，这类项目，目前没有任何将来。”

　　别的，索门还流露表现，美国现在掀起反对中国“逆向工程”的海潮。许多公司不肯意和中国在火车方面互助，奉告中国美国的技术信息。

　　别的，目前夷易近主党对高铁项目标一个卖点就是创作发明本地就业。拜登在一份书面声明中流露表现，目前火急须要“创作发明高品德、不外包的事情机遇”。

　　中国企业还想到了迂回之法。 克日，中国铁道部与GE公司在华盛顿签订的《高速铁路动车组技术让渡备忘录》中表现，中国南车将与GE公司在美国建立合伙公司，并初次向美国让渡中国的高速铁路技术，两边各投资5000万美元，各自股比为50%，在美国互助开辟扶植高铁项目。