武汉长江大年夜桥7号桥墩遭万吨级船队碰撞，受伤程度如何？武汉海事局交管批示中心有关卖力人昨（6日）晚称，桥工部门正在举行检测，受损程度暂不清晰。

　　据领会，从1959年首个有记录的被船碰撞的变乱以来，武汉长江大年夜桥54年来已蒙受近百次撞击，而全部长江干线已产生的船舶撞桥变乱超越300起，长江大年夜桥“受伤”次数最多。

　　近几年，跟着长江内河航运中兴，航道过往船只日趋增多，航道部门给一些桥梁的桥墩穿上了“防撞衣”——一种出浮式截面柔性防撞装配。

　　据领会，目前武汉天兴洲公铁两用大年夜桥、汉宜铁路大年夜桥、武广客专北江特大年夜桥、夷陵长江大年夜桥等跨江大年夜桥均已披上这类“防撞衣”。

　　频频受伤的武汉长江大年夜桥为何不穿上这类新研制的“防撞衣”呢？记者昨（6日）多次接洽长江武汉航道管理部门，未获得回应。

　　据领会，武桥重工致体与武汉理工大年夜学互助，建立了海内首家桥梁防撞设备研讨中心，研制并推行桥梁“防撞衣”。该公司称，桥墩穿上这类“防撞衣”后，遭遭到5000吨级船舶碰撞也不会危及大年夜桥安然。

　　武桥重工致体有关技术卖力人昨晚接管记者德律风采访时说，有的大年夜桥未穿“防撞衣”有其汗青启事，也与桥梁扶植时的投资预算有干系，天兴洲公铁两用桥也只是在局部地位做了防撞措置。该卖力人说，公铁两用大年夜桥计划荷载较大年夜，桥墩建得“皮实”，一样平常比较耐撞，公路桥梁的耐撞机能要差很多。苏联专家介入计划的武汉长江大年夜桥，计划和用材均是最传统的，坚毅耐用，一样平常的船舶碰撞变乱对它的安然性影响不大年夜。

　　据该盛姓总工阐发，武汉长江大年夜桥桥墩较多，通航空间本就有限，若再穿上桥墩“防撞衣”，会使得桥孔宽度变得更窄，影响船舶通行，“旧问题办理后又大概呈现新问题。”

　　武汉海事局交管中心卖力人对记者说，比来几年武汉长江大年夜桥已很少被船只碰撞。