本年9月1日，亚洲最大年夜火车站——新郑州东站和石武客专郑州至武汉段将举行联调联试。而后，从黄河之都郑州抵达长江之都武汉还不到2小时。

    目前，石武客专郑州东站站房工程主体布局顺利封顶，地铁1号地铁站已完工，1.2万平方米候车大年夜厅应用天然采光。

    工程进度

    团体用钢量

    相称于2个北京鸟巢

    新郑州东站站房钢布局主体已完工，昨日，商报记者到此举行了探营。

    站在三层站房上面，新郑州东站的承建方、中铁建工致体郑州东站第二项目部经理计洋介绍，目前，新东站不但已完成了混凝土布局，还完成了钢布局主体工程。可以说，全部新东站已完成了70%的工程进度，下一步只等着装修了。

    自2009年9月开工扶植以来，新郑州东站共完成混凝土浇注48万方，在高峰时段，每天浇筑量达2000多立方米。

    “实际上，全部新郑州东站用钢量达到了8.85万吨，相称于2个北京鸟巢外部钢布局的用钢量。”计洋说，光细钢筋就用了5万多吨。

    并且，全部施工过程共焊接焊缝30万米，相称于郑州到石家庄的距离。假定用400米的跑道来计算，可以顶上7500个如许的跑道。

    便夷易近计划

    1.2万平方米候车大年夜厅天然采光

    进进站房第三层的1.2万平方米候车大年夜厅内，当然另有部门工程没有完工，但给人的第一感触感染倒是，这里是一个大年夜型室内广场或体育场。

    大年夜厅的中心上方，安装的是透明房顶。“不但是为节俭材料，还将采取天然采光。”计洋解释。

    与郑州目前火车站的最大年夜不合是，新东站的计划理念。

    这三层自上而下别离为高架进站层、站台层和地面出站层，并且，跟机场一样，采取“高进低出”的收支站体例。

    也就是说，搭客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转搭客候车厅、地铁收支口和相干办事举措措施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。

    并且，为了便利搭客购票，将来全部车站建成后，三层都有售票厅，搭客非论是须要换乘或一时买票，在任何一层都可以或许办到。

    高铁关头

    将成亚洲最大年夜高速铁路客运站

    新郑州东站总修建面积为41.2万平方米，共设站台16座，此中站房修建面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、泊车场等共16.4万平方米。

    “到目前为止，这个面积可以算得上天下乃至亚洲最大年夜的客运站。”计洋说，站房计划充分考虑搭客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采取“高架”候车的流线功效，使搭客在车站内活动的步行距离起码，破钞时候最短。 

    究竟上，按照国度的打算，新郑州东站是国度铁路网中的首要关头，位于京广客运专线和徐兰(徐州-兰州)客运专线十字交会处，距现郑州火车站约11千米。

    届时，新老车站之间将专修一条中转运输的连接线，并与长途公路客运、都会轨道交通、都会大众交通等共同构成郑州市的综合交通关头。

    建成后，新郑州东站将是海内首坐时速不低于250千米高速铁路交通关头。

    站内“零换乘”

    地下1号地铁站已完工

    目前，新郑州东站地下一层的地铁1号站已建成，但因为地铁1号线的通车还需一定时候，目前的地下地铁站临时未启用。

    “将来这里可以通地铁1号线和5号线。”计洋说，地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层，将来设地铁转换厅、售票、商业办事举措措施等；地下二层在地面以下14米，是地铁站台层。

    车站悉数建成以后，这里将成为以高速铁路为核心，集都会地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通体例为一体的大年夜型当代化综合交通关头，多种交通体例在这里实现“零换乘”。

    “建成通车后，搭客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够或许在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边都会，将特别非常便利。”计洋说，届时，搭客从火车高低来可实现“零换乘”。

    联调联试

    本年9月1日起开端试跑动车

    郑州客运东站建成后，首要卖力客运，不“欢迎”货运列车，届时，全部快速列车将移至此站停靠。

    “按照打算，本年9月1日，新郑州东站和石武客专郑州至武汉段将举行联调联试。”计洋说，郑州到石家庄段本年7月1日起举行调试。

    这也就意味着，9月1日起，郑州至武汉客运专线上，开端试着跑时速不低于250千米的动车。

    年底前将悉数建成通车，届时，郑州到北京、武汉只须要两个小时就好了。

    按照铁道部当初的计划，石武客运专线扶植的目标是达到天下一流程度，列车最低运行速率不低于每小时250千米，最高时速将达到350千米。

    就拿本年7月1今后限时速的300千米来讲，到底有多快呢？

以北京到郑州为例，距离600多千米，本来坐火车须要8个多小时，动车组开行以后需近5个小时，但假定客运专线建成，最多运行2小时，比现在运行的动车组要罕用一半时候。

郑州到武汉约500千米，运行不到2个小时；郑州到徐州约380千米，运行1个多小时；郑州到新乡、许昌，假定是坐客运专线列车，运行时候大年夜约20分钟。