2010年，在国度4万亿元投资动员下，中国重卡行业呈现了井喷式增加。但进进2011年，在以控为主”的调布局、抑通胀、保增加”等宏不雅经济政策影响下，本年重卡行业纷繁调低增加预期，并将存眷点由销量转向了市场份额。
　　工程车领跑一季度
　　一季度，受各企业提早预排及工程车辆较早启动等利好身分影响，重卡市场并未呈现此前料想的收缩态势；行业销量冲破29万辆，同比增加7%；相较行业团体市场乐不雅发卖情势，各企业发卖事迹也千差万别。
　　此中，从企业角度看，春风、重汽、一汽位列前三甲；陕汽、北汽紧随厥后，前者同比增幅高达17.46%，增速位居行业前5家之首。而据领会，一汽受牵引车市场低迷影响，成为行业中唯一同比下滑企业，降幅达22%；重汽自卸车受陕汽、春风打击，团体销量增加薄弱，同比根基持平；陕汽目前订单情势仍然保持同比较大年夜幅度增加趋势，第二季度前景可期。
　　再从车型布局看，一季度显现出自卸、搅拌等工程车大年夜增加、载货车小增加、牵引车大年夜下滑”态势。
　　关于自卸、搅拌车大年夜增加。起首，各企业在往年年底大年夜量预排自卸车费源，很大年夜程度上鞭策了自卸车销量增加；其次，2010年未完成的各项工程本年持续施工，包管了刚性需求；再次，2011年当局赓续加大年夜都会、矿区、林区等棚户区改革，保障性住房扶植，农村水利、西部地区公路管网扶植力度，动员了自卸车需求的安稳增加。期间，自卸车最具竞争力的两家企业重汽和陕汽，前者一季度销量同比下滑8%，后者实现同比增加65%。
　　关于载货车小增加。据领会，自2010年下半年起，零担货色运价显现安稳增加趋势。而鉴于载货车运输体例以零担配货为主的特色，本年载货车销量呈现小幅增加不是问题。
　　关于牵引车大年夜下滑。往年牵引车的火暴增加透支了本年的部门需求；营运车辆过量、团体物流货运量无明显增加又导致了目前牵引车货运代价连续低迷、运营收益降落；加上燃油费用上涨，使得目前牵引车销量首要会合在有固订货源的车辆更新，鲜有新增车辆需求。
　　别的，关于库存问题，据业浑家士调研发明，当下行业库存量保守估计在22万辆以上，部门企业部门车型库存量大概超越6万辆。而考虑到近期央行频繁提高存款预备金率和赓续加息，导致终端交付速率连续迟缓。是以高库存量将连续到上半年，各企业从拼资本转变成拼资金气力，部门车型呈现促销并不是没有大概。
　　第二季度剑指30万辆
　　进进第二季度，跟着通胀预警的赓续进级，央行必将连续赓续地出台收缩性的货泉政策加以应对。以是，业浑家士估计，第二季度各金融存贷款机构的银根必将再度收缩，这对重卡财产及其高低风行业无疑是一个利空”消息。
　　此中，牵引车方面，遭到油价、过盘费等运输成本上涨和治超政策趋紧的影响，长途运输市场将处于低谷期。在目前整车运输代价没有呈现上涨的期间，第二季度公路用车需求很难有大年夜的转机。而第二季度末，跟着农副产品、建材和电煤公路运量的增加，运输代价存在水长船高”的大概性，届时大概引发公路用车需求的回热”。估计第二季度牵引车销量为10.5万辆摆布，同比下滑12%。
　　自卸车方面，每年第二季度是天下城改和基建的高峰期，但考虑到融资问题，都会中小型房地产项目扶植大概放缓，同时重卡用户分期付款购车也会碰到较大年夜停滞。是以第二季度自卸车等工程车产品销量或呈现下滑。估计第二季度销量将靠近12万辆摆布，同比根基持平。
　　从企业销量往看，虽然目前第二季度重卡需求不甚开阔爽朗，但经由过程综合阐发目前行业车型需求布局，各企业产能、订单趋势、库存量、出库速率等身分，也能大年夜致鉴定本年第二季度各企业销量环境。明显那些车型布局合适当前市场需求、产能足、订单火暴、库存少的企业必能在第二季度抢尽先机，脱颖而出。
　　末了从宏不雅经济情势及影响重卡需求的政策法规来看，考虑到当前各企业订单及库存环境，开端料想第二季度行业销量将达到30万辆的程度，整年销量在90万辆摆布。估计行业65%以上的销量将在上半年释放，下半年将进进重卡市场的低迷期。