《重型商用车辆燃料花费量限值》（下称《限值》）尺度制定事情正在严峻推动，估计七八月份将制定完成。这意味着，从4年前便开端汇集数据的商用车节能政策进进真实的倒计时。对一向对此项政策比较抵触的商用车企业来讲，更严峻的排放尺度意味着一场财产变化正在袭来。
　　记者克日从工信部得悉，工信部已制定完成了《重型商用车燃料花费量测量方式》国度尺度，正在抓紧推动《限值》国度尺度的制定，估计本年内可以完成并宣布实行。
　　中国将成为天下上较早宣布重型汽车燃料花费量尺度的国度之一。”工信部设备财产司司长张相木不久前曾公开流露表现，而这也是工信部初次明白《限值》正式实行的时候表。
　　重卡限油耗在所不免
　　国度相干部门比来几年来一向在测验测验将汽车节能政策从轻型乘用车扩展到中重型商用车。从2001年起，经由过程制定实行《轻型汽车燃料花费量实验方式》、《乘用车燃料花费量限值》、《轻型商用车燃料花费量限值》等一系各国度尺度，构成了较为完整的轻型汽车油耗管理轨制，并以此为根据，从往年6月份起对采办节能汽车的花费者赐与财务津贴。
　　但是商用车的节能政策一向希望迟缓。2007年5月，国度相干部门就开端动手体例《重型商用车燃料花费量尺度》，颠末4年的频频论证，并没有本色希望。
　　中国汽车财产协会助理秘书长杜芳慈觉得，希望迟缓的首要启事是没有可以参照的国际尺度。目前活着界范围内，只有日本制定了中重型商用车燃料花费量限值及测量方式。但因为日本在国土面积、地舆环境等方面与我国存在较大年夜差别，是以在测量方式的选择上，并没有太大年夜借鉴代价。
　　以指导节能汽车财产为首要本能机能的工信部是推动此尺度出台的首要部门。颠末对行业企业收罗定见，本年1月份，工信部审批经由过程了《重型商用车燃料花费量测量方式》，为《限值》的出台供应了检测根据。此中划定，车型范围为最大年夜计划总质量大年夜于3500kg的M2、M3和N类汽油和柴油车辆；最大年夜计划总质量在3500kg以上的M1类车辆可参照履行。
　　测量方式例采取对转鼓实验和摹拟实验并行研讨，同时提出底盘测功机法和摹拟计算法两种实验计划：对根基型车辆应采取底盘测功机法肯定燃料花费量；对变型车辆可由车辆出产企业选择采取摹拟计算法或底盘测功机法肯定燃料花费量。
　　但在商用车企业看来，即便统一了测量方式，最终的油耗尺度如何制定仍有待商讨。上柴动力相干卖力人觉得，商用车和乘用车不一样，乘用车燃料限值之以是可以或许推行，是因为乘用车利用前提较为单一，尝试测量的油耗值与实际值差距不大年夜，但中重型商用车更多样化，即便分为根基型和变型车辆，在根基型中因为不合用处、不消工况而存在多种发念头与变速箱不合匹配的车型；存在前后桥速比、速率调剂转变后的车型和厢高、厢长不合的车型等，只设定一个油耗尺度，比较困难。
　　据记者从工信部领会到，当然对比乘用车，商用车油耗尺度制定较为庞杂，但该政策本年出台已经是板上钉钉，据悉，本月尾，将制定出油耗限值的分档方式，7月份，为《限值》尺度的最终出台举行相干尝试。
　　重卡轻量化成趋势
　　《限值》一旦实行，将给全部重卡行业套上油耗紧箍”，重卡行业即将面对财产进级带来的阵痛。
　　这对已呈现大年夜幅下挫的重卡市场，无疑是落井下石。受各种身分制约，本年重型商用车市场没有连续往年的火爆，在4月份下滑较为凸起。
　　中国汽车财产协会产销快讯表现，本年4月，商用车产销37.88万辆和40.97万辆，环比降落14.69%和14.81%，同比降落10.10%和7.84%。
　　更加严峻的是，按照国度信息中心经济咨询中心市场研讨部主任刘明统计，在美国、日本、德国、法国、韩国等国度，中重型商用车的比重都在3%以下，而我国的比重超越8%。残暴的竞争正在加码，重卡行业即将迎来新一轮的大年夜浪淘沙。
　　大年夜运重卡、陕汽重卡等处于海内第二阵营的卡车企业，正在实行车身轻量化计谋实现降落油耗，大年夜运汽车董事长远勤山在接管记者采访时流露表现，重卡轻量化是重卡发展的新趋势，汽车整车重量降落10%，燃油效力可提高6%至8%，掌控轻量化技术的企业在将来竞争中会更有优势。
　　究竟上，为了应对财产进级，海内各大年夜重卡车企纷繁经由过程合伙体例，引进外洋先进技术，福田与戴姆勒、重汽与曼的合伙互助日渐深进，加快了重卡行业的技术分化。
　　相干研讨陈述指出，跟着排放尺度进级、重卡进级换代，2003年起采购的老产品被逐步镌汰，更多花费者将转向采办寿命长、油耗低的中高端重卡，将来五年内龙头企业将进进销量、红利快速提升的黄金期。