一向跑短途运输的范月圣师傅，比来想换辆新车。他来到车市，看到琳琅满目标轻卡眼睛有点不敷用。他说：过往轻卡没这么多品牌，几年时候，如何一会儿呈现这么多新品牌，有的品牌还是海内知名重卡企业出产的。这些过往没打仗过的轻卡看上往都挺标致，但机能究竟如何，没试过不好说，到底选一辆甚么样的车，还真有点纠结。”
　　许多往车市采办轻卡的用户也碰到过近似问题。确切，这些年，很多重卡企业开端涉足轻卡范畴，如中国重汽往年收购成都王牌，将产品线耽误到轻卡；陕汽华山汽车厂不但出产中卡，还出产轻卡；一汽解放、春风柳汽也出产轻卡介入市场竞争。
　　各有各的筹算
　　往年我国轻卡销量靠近200万辆，很多重卡企业想分一块蛋糕。江铃汽车团体副总裁熊春英觉得：重卡与轻卡存在共通的地方，处所当局假定请求重卡企业做大年夜，从产品相干性来看，轻卡是一个不错的选择。”
　　重卡行业竞争猛烈，利润愈来愈低，是以，很多重卡企业希看拓展新范畴，寻觅新的利润增加点。轻卡技术门槛比较低，以是才会有很多重卡企业进军轻卡市场。”陕西省汽车工程学会秘书长刘大年夜鹏说。
　　山东重工致体副总裁谭秀卿觉得，重卡企业发展轻卡一是为了完善财产布局，二是为了争取海内商用车企业老大年夜的头衔。一汽解放、春风柳汽、中国重汽和其他一些重卡企业接踵发展轻卡业务，并作出了团体打算。福田仰仗轻卡总销量第一的事迹久居中国商用车企业老大年夜的地位，很多资深”重卡企业对商用车头把交椅也很感欢愉爱好，是以他们大年夜力发展轻卡业务，扩展年夜企业范围的行动不足为奇。
　　据熊春英介绍，处所当局一样平常都鼓动鼓励本地汽车企业做大年夜，并会赐与相应优惠政策，包含地盘、资金等方面的支持，这个身分更加刺激重卡企业做大年夜范围。
　　发展前景不开阔爽朗
　　不合重卡企业进进轻卡范畴的体例不合。”熊春英觉得，假定重卡企业品牌形象不错，现金流充足，很大概会走轻卡市场中的高端线路，选择的零部件配套企业也会比较优良。假定资金不敷雄厚，只能走低端线路。出产低端轻卡对重卡企业而言，只能起到增加团体产销量的感化，假定没有通盘阐发就冒然闯进一个目生的市场风险很大年夜。重卡企业光有资金是远远不敷的，还必需有相干人才和发卖渠道。
　　谭秀卿说：重卡企业发展轻卡业务困难不小，这一点信任目前正在出产轻卡的重卡企业会有所体味。”据业浑家士流露，海内某知名重卡企业发展微车就碰到不小困难，加上本年刺激微车花费的政策退出，令这家企业的微车发卖落井下石。
　　熊春英奉告记者：重卡企业做轻卡没那么简略。虽然当局在地盘、税收等方面赐与政策倾斜，但企业要当真核算，是不是仅凭当局的津贴就可以红利。”
　　重卡企业假定完整从零开端做轻卡是相称冒险的，产销量一时很难提上来。一些重卡企业经由过程兼并范围小的轻卡企业开辟轻卡市场，这类体例可以或许让重卡企业更加顺利地进进轻卡市场，但要建立优良轻卡品牌形象，获得用户承认，须要一个过程。比拟海内首要轻卡企业的出产汗青，重卡企业干轻卡还太‘年青’，用户不会等闲选择这类产品。除非产品在代价和技术上有明显优势。”刘大年夜鹏说。