中国重卡对俄罗斯出口现暖意 或重现往日辉煌
早在往年10月，我们就感触感染到俄罗斯的卡车市场开端回热，现在俄罗斯对中国卡车的需求状态比我们料想得要好。”克日，中国重汽亚俄部经理张世山奉告记者。据报导，2011年1~4月，俄罗斯的卡车进口量达到2.55万辆，同比增加近一倍。
出口量多为几十辆
我们也感触感染到俄罗斯市场确切在回热，比来2~3个月，华菱出口到俄罗斯几十辆车，而往年同期的出口量几近为零。从车型和建设上说，出口车辆以自卸车为主，另有少量搅拌车，这些产品都利用大年夜马力发念头，功率在340马力以上。从发卖地区来看，俄罗斯面积大年夜，地区超越欧亚两个大年夜洲，我们首要出口到其欧洲部门，也正在其亚洲部门举行市场推行。在出口体例上，我们采取整车出口，出口车型严酷遵循认证证书举行。”华菱外洋奇迹部俄罗斯市场卖力人刘翠向记者介绍道。
陕汽出口到俄罗斯的车型则是牵引车和自卸车。陕汽外洋市场部相干卖力人李健介绍说：陕汽为了应对商业壁垒投进大年夜量资金，前后有7款欧Ⅳ车型在俄罗斯获得认证证书。详细到车型，出口到俄罗斯的牵引车和自卸车都是6×4车型，功率在300马力以上，因为俄罗斯的天色前提，出口车型要可以或许适应其高冷地区的利用环境。出口体例上，我们是经由过程一样平常商业举行出口。”
江淮对俄罗斯出口事情方才开端，第一批几十辆车还没有发往俄罗斯，许多事情都在准备当中。本年俄罗斯市场比金融危急后的几年状态稍好。”江淮汽车股分有限公司国际公司重卡部相干卖力人流露表现。
2011年5月9日，由内蒙古北方重型汽车股分有限公司出产的TR100型大年夜型矿用车经包头查验检疫局查验合格后发往俄罗斯。据领会，这8辆矿用车货值590万美元，这是该公司出产的大年夜型矿用车初次出口俄罗斯。
而一汽则在忙于与俄罗斯企业举行互助。早在2010年9月27日，中国第一汽车团体公司与俄罗斯GAZ团体在北京签订互助备忘录，其首要内容是在俄罗斯组建合伙公司（据悉，两家公司很大概各矜持有50%股分），出产及发卖一汽品牌的中重型卡车。合伙公司产品将起首在俄罗斯市场发卖。GAZ方面流露表现，中国一汽将供应最新一代的重型货车技术，GAZ卖力供应出产设备，并供应其在雅罗斯拉夫尔工厂的新柴油机出产线。一汽品牌的卡车将在车里雅宾斯克地区Miass市的工厂举行出产，新卡车将安装GAZ公司的YaMZ-530型柴油发念头。目前，GAZ的乌拉山Miass工厂只出产越野货车。
仍有重重困难
当然中国卡车对俄罗斯的出口已有所转机，但是面对的困难也不容忽视。
出口到俄罗斯的困难首要有以下几点：第一是认证困难；第二是人夷易近币的赓续升值紧缩了利润空间，同时因为市场竞争猛烈，出口到俄罗斯的产品代价在降落，利润进一步被紧缩；第三是，有些企业出口的车型其实不合法，好比有些企业出口假国Ⅳ产品。”某企业俄罗斯市场卖力人向记者介绍说：从金融危急到现在两年的出口停滞，导致许多厂家的办事跟不上，之前厂家还会派人驻在俄罗斯，金融危急后这些人员纷繁撤回中国。别的，中亚5国的出口可以依托海内经销商往做，但是出口俄罗斯就不可，只能依托俄罗斯本地的经销商来做办事。为了牢固办事收集，中国厂家要将更多的利润让利给本地的经销商。”
车辆出口俄罗斯，起重要举行认证。认证申请人可以是汽车出产商，也能够是出产商拜托的经销商。认证法度为：提交申请，草拟所认证车辆的技术申明；认证机构在收到申请后15日内作出是不是同意认证的答复；如同意，申请方则向尝试室供应产品样车举行认证明验；实验经由过程后，尝试室出具实验陈述给认证机构；由认证方作出向申请方发放俄罗斯质量品德合格证书的决定。通常环境下，品德合格证书有用期不超越3年；在车辆认证正式批准前，由汽车及发念头研讨所考核认证格局的准确性；由行政构造发放认证，有用期不超越3年。
在俄罗斯申请认证有几种路子：第一是经由过程厂家在本地的互助火伴申请认证；第二种是中国厂家经由过程俄罗斯的产品认证中心递交申请、完成车辆的各项验证事情。证书出来后，必需在俄罗斯有法人或法人机构举行包管，同时包管人只能有一个，出口到俄罗斯的车辆要经由过程包管人的背书才干经由过程海关、举行清关。包管人不克不及设两家，如许在义务追溯时便于管理。”业浑家士流露表现。
值得指出的是，车辆出口俄罗斯所经由过程的港口也产生了转变。之前出口俄罗斯是在满洲里港口，现在则经由过程霍尔果斯、吉木乃港口。这是因为满洲里港口的过关、商检等比较繁琐，而在霍尔果斯、吉木乃港口通关则较为顺利。”某企业相干卖力人介绍道。黑河港口的出口量也在增加。3月22日，黑河港口一批重型卡车发往俄罗斯。年初以来，黑河港口出口国产重型卡车200多辆，同比增加35.5%。黑河港口成为海内重型卡车整车和零部件出口俄罗斯的基地之一。
可否重现昔日光辉？
近期的一则消息引发了海内卡车厂家的留意。据俄罗斯媒体报导，俄罗斯总理普京近期将草拟关于卡车和客车以旧换新打算的提案，据称该打算于2011年第一季度出台。俄罗斯财产商业内阁Victor Christenko指出，商用车以旧换新打算的实即将考虑财务预算等身分。自俄罗斯汽车以旧换新打算实行以来，该刺激政策已拉动近40万辆新车的销量，俄罗斯当局打算本年再拉动10万辆的销量。乘用车以旧换新打算自实行以来，获得了巨大年夜的功效，”普京流露表现，这给如何提高卡车和客车销量供应了参考。”
这是不是为中国卡车企业的出口供应了利好机遇？我对此比较忧愁。”某业浑家士觉得：现在中国对俄罗斯市场出口卡车的回热，是因为在本地的库存车都被卖掉落了，并且金融危急已颠末往了一段时候，俄罗斯本地扶植对车辆有所需求。虽然如斯，我觉得，这个以旧换新政策很难惠及到中国产品。之前俄罗斯对在轿车范畴做过近似内容，但当时也未将中国产品列进到该打算中，是以此次的以旧换新很大概重蹈复辙。”
出口量多为几十辆
我们也感触感染到俄罗斯市场确切在回热，比来2~3个月，华菱出口到俄罗斯几十辆车，而往年同期的出口量几近为零。从车型和建设上说，出口车辆以自卸车为主，另有少量搅拌车，这些产品都利用大年夜马力发念头，功率在340马力以上。从发卖地区来看，俄罗斯面积大年夜，地区超越欧亚两个大年夜洲，我们首要出口到其欧洲部门，也正在其亚洲部门举行市场推行。在出口体例上，我们采取整车出口，出口车型严酷遵循认证证书举行。”华菱外洋奇迹部俄罗斯市场卖力人刘翠向记者介绍道。
陕汽出口到俄罗斯的车型则是牵引车和自卸车。陕汽外洋市场部相干卖力人李健介绍说：陕汽为了应对商业壁垒投进大年夜量资金，前后有7款欧Ⅳ车型在俄罗斯获得认证证书。详细到车型，出口到俄罗斯的牵引车和自卸车都是6×4车型，功率在300马力以上，因为俄罗斯的天色前提，出口车型要可以或许适应其高冷地区的利用环境。出口体例上，我们是经由过程一样平常商业举行出口。”
江淮对俄罗斯出口事情方才开端，第一批几十辆车还没有发往俄罗斯，许多事情都在准备当中。本年俄罗斯市场比金融危急后的几年状态稍好。”江淮汽车股分有限公司国际公司重卡部相干卖力人流露表现。
2011年5月9日，由内蒙古北方重型汽车股分有限公司出产的TR100型大年夜型矿用车经包头查验检疫局查验合格后发往俄罗斯。据领会，这8辆矿用车货值590万美元，这是该公司出产的大年夜型矿用车初次出口俄罗斯。
而一汽则在忙于与俄罗斯企业举行互助。早在2010年9月27日，中国第一汽车团体公司与俄罗斯GAZ团体在北京签订互助备忘录，其首要内容是在俄罗斯组建合伙公司（据悉，两家公司很大概各矜持有50%股分），出产及发卖一汽品牌的中重型卡车。合伙公司产品将起首在俄罗斯市场发卖。GAZ方面流露表现，中国一汽将供应最新一代的重型货车技术，GAZ卖力供应出产设备，并供应其在雅罗斯拉夫尔工厂的新柴油机出产线。一汽品牌的卡车将在车里雅宾斯克地区Miass市的工厂举行出产，新卡车将安装GAZ公司的YaMZ-530型柴油发念头。目前，GAZ的乌拉山Miass工厂只出产越野货车。
仍有重重困难
当然中国卡车对俄罗斯的出口已有所转机，但是面对的困难也不容忽视。
出口到俄罗斯的困难首要有以下几点：第一是认证困难；第二是人夷易近币的赓续升值紧缩了利润空间，同时因为市场竞争猛烈，出口到俄罗斯的产品代价在降落，利润进一步被紧缩；第三是，有些企业出口的车型其实不合法，好比有些企业出口假国Ⅳ产品。”某企业俄罗斯市场卖力人向记者介绍说：从金融危急到现在两年的出口停滞，导致许多厂家的办事跟不上，之前厂家还会派人驻在俄罗斯，金融危急后这些人员纷繁撤回中国。别的，中亚5国的出口可以依托海内经销商往做，但是出口俄罗斯就不可，只能依托俄罗斯本地的经销商来做办事。为了牢固办事收集，中国厂家要将更多的利润让利给本地的经销商。”
车辆出口俄罗斯，起重要举行认证。认证申请人可以是汽车出产商，也能够是出产商拜托的经销商。认证法度为：提交申请，草拟所认证车辆的技术申明；认证机构在收到申请后15日内作出是不是同意认证的答复；如同意，申请方则向尝试室供应产品样车举行认证明验；实验经由过程后，尝试室出具实验陈述给认证机构；由认证方作出向申请方发放俄罗斯质量品德合格证书的决定。通常环境下，品德合格证书有用期不超越3年；在车辆认证正式批准前，由汽车及发念头研讨所考核认证格局的准确性；由行政构造发放认证，有用期不超越3年。
在俄罗斯申请认证有几种路子：第一是经由过程厂家在本地的互助火伴申请认证；第二种是中国厂家经由过程俄罗斯的产品认证中心递交申请、完成车辆的各项验证事情。证书出来后，必需在俄罗斯有法人或法人机构举行包管，同时包管人只能有一个，出口到俄罗斯的车辆要经由过程包管人的背书才干经由过程海关、举行清关。包管人不克不及设两家，如许在义务追溯时便于管理。”业浑家士流露表现。
值得指出的是，车辆出口俄罗斯所经由过程的港口也产生了转变。之前出口俄罗斯是在满洲里港口，现在则经由过程霍尔果斯、吉木乃港口。这是因为满洲里港口的过关、商检等比较繁琐，而在霍尔果斯、吉木乃港口通关则较为顺利。”某企业相干卖力人介绍道。黑河港口的出口量也在增加。3月22日，黑河港口一批重型卡车发往俄罗斯。年初以来，黑河港口出口国产重型卡车200多辆，同比增加35.5%。黑河港口成为海内重型卡车整车和零部件出口俄罗斯的基地之一。
可否重现昔日光辉？
近期的一则消息引发了海内卡车厂家的留意。据俄罗斯媒体报导，俄罗斯总理普京近期将草拟关于卡车和客车以旧换新打算的提案，据称该打算于2011年第一季度出台。俄罗斯财产商业内阁Victor Christenko指出，商用车以旧换新打算的实即将考虑财务预算等身分。自俄罗斯汽车以旧换新打算实行以来，该刺激政策已拉动近40万辆新车的销量，俄罗斯当局打算本年再拉动10万辆的销量。乘用车以旧换新打算自实行以来，获得了巨大年夜的功效，”普京流露表现，这给如何提高卡车和客车销量供应了参考。”
这是不是为中国卡车企业的出口供应了利好机遇？我对此比较忧愁。”某业浑家士觉得：现在中国对俄罗斯市场出口卡车的回热，是因为在本地的库存车都被卖掉落了，并且金融危急已颠末往了一段时候，俄罗斯本地扶植对车辆有所需求。虽然如斯，我觉得，这个以旧换新政策很难惠及到中国产品。之前俄罗斯对在轿车范畴做过近似内容，但当时也未将中国产品列进到该打算中，是以此次的以旧换新很大概重蹈复辙。”
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